摘要：通过在feko中建立雷击模型,分析雷击引成的雷电磁脉冲对公交车这一特殊车型车身内部电磁环境的影响。通过仿真分析可以发现:雷电电流密度在车身上分布并不均匀,电场强度和磁场强度随着空间位置与雷电路径距离的增加而减小;在车身尖角边沿等结构的位置电场强度值会比周围强;雷击点距车辆越远,雷击造成的影响越小,线缆耦合的电压值越小;车身对发生在上方的雷击屏蔽能力最强同时,关闭位于车身上方的天窗,可以提高车身的屏蔽能力,提高车辆运行的安全性。通过对仿真结果的分析,可以对公交车的防雷击设计起到参考作用。

摘要：根据电基本振子辐射原理,结合电磁兼容标准检测数据,运用feko软件建立了三维对称振子模型代替电子机柜的电磁辐射源,通过计算并与理论情况比较验证了该模型的合理性。可以利用该模型预测舱室内部场强分布,能为各种重要舱室内设备的EMC优化布置设计提供指导。

摘要：本文重点介绍了REPS(遥控进入,无钥匙启动)的内部天线的布置设计,它是REPS能否实现的关键技术,天线的布置设计借助了计算机仿真,并通过实车测试加以验证,极大的提高了REPS功能的稳定性和可靠性,并缩短了开发周期。

摘要：利用仿真软件feko对汽车多天线电磁兼容与布局优化进行电磁仿真设计。针对天线单体目标及车载天线一体化电大尺寸目标,feko分别了采用矩量法(MoM)求解器、多层快速多极子算法(MLFMM)求解器,统计了两种求解器的未知量数目、运行时间等参数,并获得了回波损耗和远场增益方向图等仿真结果。通过对汽车不同工作频段的天线进行布局设计以及仿真,获得了天线之间隔离度这一电磁兼容重要指标,并通过优化多天线布局,提高了天线之间的隔离度、汽车的电磁兼容性。利用布局优化仿真的方法可以在研发前期发现潜在的问题,有效地降低车企研发成本、缩短研发周期。

摘要：预设计是实现舰船总体电磁兼容性先进的设计方法,而天线辐射效能的仿真计算是预设计手段之一。针对舰船天线布置及设计需求,提出一种天线的建模方法,并根据该方法进行天线辐射效能的仿真计算。首先运用feko软件对舰船的一种组合天线进行三维空间参数建模和电激励参数建模,然后根据舰船不同的工作状态进行仿真计算,预测该工作状态下天线的辐射效能,最后对仿真计算结果进行对比分析。为舰船天线设计提供定性的建议和定量的数据,为舰船天线优化布置提供了参考依据。

摘要：研究了倒置卡塞格伦天线的抛物面以及馈源,并采用feko进行仿真优化,设计了工作在8~9GHz的倒置卡塞格伦天线的抛物面以及馈源,给出了抛物面参数的选择方法以及馈源的尺寸。

摘要：仿真工具软件不具备计算资源的调度能力,在高性能计算系统上进行仿真,必须在设计完成后,先保存模型,然后到调度软件上申请计算资源,仿真与设计过程相对分离,过程重复。通过研究MPI并行计算原理及调度软件调度原理,以常用电磁仿真工具软件feko为例,研究其并行计算的模式,在feko与高性能计算系统调度软件之间,增加一个中间过程,实现在该软件内对计算资源的直接调度。结果表明,可以做到在仿真工具软件内对计算资源直接调度。

摘要：重点介绍REPS(Remote entry&Passive start,遥控进入,无钥匙起动)的内部天线的布置设计,它是REPS能否实现的关键技术。天线的布置设计借助计算机仿真软件feko,并通过实车测试加以验证,极大地提高了REPS功能的稳定性和可靠性,并缩短了开发周期。

摘要：本文设计了一种工作在超短波波段的宽带八木天线,使用电磁仿真软件feko建模计算,通过馈电振子与引向器近距离耦合的方式改善天线的阻抗特性,使天线在VSWR<2.5条件下的带宽达到了22%。相比于常规的八木天线,该设计将八木天线的带宽提高了1倍,给出了4种天线型式的仿真结果,并进行了对比,清晰地展示了设计的思路和过程,并对比了带宽提高前后天线的方向图和增益,分析了天线结构改变对天线方向性性能的影响。

摘要：针对超高性能要求的微波天线需求,提出了一种低剖面反射面天线的方案,采用F/D<0.2的"深锅"反射面配合一种后馈式自支撑馈源,实现较优的方向图包络,满足ETSI Class3的要求。文中给出了设计思路、方法和一些工程经验,并以0.6 m、15 GHz微波天线为例,利用仿真软件feko分析天线的性能,结果表明,仿真结果与测试结果吻合良好。