摘要：前几年,车架流行桁架钢管结构,但是其存在加工困难、定位误差大、制造过程中产生废料过多等问题。目前,部分高校针对车架后舱提出一个较为不错的解决方案——副车架。本文通过CATIA软件进行结构绘制,通过Hypermesh软件进行有限元分析,通过应力云图对结构进行改良,最终设计出一种副车架结构,在满足整车刚性和强度的同时达到车身轻量化的目的。研究结果表明,副车架可以用于后轮差速器支架、后悬叉臂、后悬减震器等的安装,方便赛车后面结构的安装,提高赛车整体刚度和强度,其结构优势明显。

摘要：为了减小某fsae赛车转向时转向轮的磨损,在ADAMS软件中,建立了该赛车前悬架和转向系统的模型,并进行了前轮同向跳动仿真和向右转向仿真。借助于ADAMS/INSIGHT软件,通过选取两组不同权重系数,对转向梯形的断开点位置进行了多目标优化设计,再次进行双轮同向跳动仿真和转向仿真。仿真结果表明,优化后的车轮前束角变化量减小,转向特性曲线更加接近理想转向特性曲线。

摘要：文中以fsae赛车悬架为研究对象,确定悬架类型并合理设计车轮定位参数,设计了一种通过机械结构实现将车辆纵倾运动与侧倾运动解除耦合的解耦悬架装置,通过ADAMS∕Car软件搭建解耦悬架的模型,对解耦量和传递比进行仿真分析,并基于响应面法进行优化,优化结果显示,基本实现解耦,且传递比波动极小。

摘要：大学生方程式赛车(fsae)由很多系统组成,其中车架是整车系统中很重要的一部分,其他系统都需要与车架进行配合,因此车架设计的好坏对整车影响很大。文中根据fsae的国内外研究现状,参照fsae大赛规则从车架材料、结构、连接方式等方面对赛车车架进行了设计;基于CATIA和ADAMS建立了车架-弹性元件振动模型。通过MATLAB拟合路面激励数据,导入ADAMS对车架-弹簧-阻尼系统进行动力学仿真和振动分析,通过质心加速度及功率谱密度响应等指标对赛车平顺性进行简单评估,并选取悬架刚度作为设计变量对平顺性指标进行优化。

摘要：文章通过使用气动元件,代替车手对fsae赛车搭载的序列式变速箱执行换挡动作,从而大大减少换挡时间、提高换挡稳定性,并有效的提高赛车在各个项目的成绩。文章主要介绍基于CATIA的换挡系统设计,包括换挡执行机构设计、触发换挡信号的拨片结构设计、充放气气路的设计、以及基于Altium Designer 10的控制集成电路设计。最后通过整套系统的实物测试,对系统设计进行实验验证。

摘要：围绕江苏大学方程式赛车车架设计展开研究。依据大赛规则,确定车架主体结构,利用Hypermesh进行拓扑分析,合理布置局部细节杆件。在CATIA中建立车架三维模型,利用ANSYS以扭转刚度为评价标准设置杆件尺寸为设计变量进行尺寸优化。优化结果显示:整体扭转刚度得到提升,质量得到减少。最终车架扭转刚度达到2415.2 N·m/(°),质量为27.2kg,满足结构设计与轻量化要求。最后对车架结构进行了4种工况分析和模态分析,保证其使用安全、可靠。

摘要：FSEC赛车转向机构的设计在赛车总体结构设计中意义重大,赛车行驶中车手对赛车的控制主要是通转向盘对车轮进行转向的控制。良好的的赛车转向系统是赛车转向行驶性能、操纵稳定性等性能的前提和保障,针对赛车结构设计一款专用的符合阿克曼转角关系的转向梯形。

摘要：为了提高方程式赛车的操纵稳定性,该文在多体系统动力学理论基础上,建立大学生方程式赛车前悬架的虚拟样机,并进行操纵稳定性的动力学仿真和评价,同时以主销内倾角、主销后倾角、主销长度、上下横臂长度及横臂的倾角为变量,分析以上参数对赛车操纵稳定性的影响规律,并优化了悬架各项参数,将优化结果用于赛车的悬架设计中,改善了操纵稳定性。该方法可以快速优化各项参数,缩短了设计周期,对同类型的悬架设计起到了借鉴作用。

摘要：fsae赛车项目由南通理工学院汽车服务工程和车辆工程专业合作开展。本文详细介绍了本次设计的方法及指导思想。在设计过程分析中,综合电动汽车的结构特点,对汽车的传功系统、行驶系统、转向系统、制动系统进行一一分析和布置。

摘要：对已有悬架系统结构进行受力分析,研究碳纤维复合材料与铝合金的粘接工艺,运用ANSYS对控制臂铝合金接头进行有限元分析,在fsae赛车上进行试验,以确保设计方案的可行性。