摘要：ge90是一款专为双发宽体飞机波音777研制和生产的发动机，与普惠公司的PW4000发动机和罗罗公司的遄达800发动机形成竞争。其初始设计始于1990年，基础机型为ge90—76B（已于1995年投入运营），随后通过改进高压涡轮、低压涡轮以及热障涂层等衍生出了ge90-85B、ge90-90B和ge90-92B等后续机型。

摘要：2011年12月，新西兰航空公司的一架波音777—300ER飞机顺利完成了洛杉矶一奥克兰的直飞，这是该航空公司首次实施240分钟双发延程飞行（ETOPS）。但240分钟并不是ETOPS的极限，目前330分钟正成为ETOPS的新标准。2011年11月，波音公司获得FAA的型号设计认证，可为装ge90的波音777飞机提供330分钟ETOPS“选项”。

摘要：发动机的噪声是飞机的主要噪声源。大涵道比涡扇发动机降低噪声主要通过选择适当的发动机循环参数 (增大涵道比、降低风扇转速、降低发动机的排气速度 )和低噪声设计来实现。　　除了采用增大涵道比 (8.4 )和较低的风扇转速(371m/s)降低发动机噪声外 ,ge公司 2 0世纪 90年代全新研制的ge90大涵道比涡扇发动机还大量采用了部件降噪技术。这些技术包括 :(1)进气 /风扇机匣前后优化处理 ;(2 )风扇叶片低噪声设计 ;(3)风扇与进口导向叶片的间距加大 ;(4 )进口导向叶片数量优化 ;(5 )减小风扇叶尖间隙 ;(6 )可定制进口导向叶片与舱吊挂一体化设计 ;(7)风扇涵道 /畸变优化设计 ;(8)最大反推力状态下增压级降噪设计 ;(9)在最大反推力状态下最后 1级转子与支板间距的优化设计 ;(10 )采用吸声衬垫和长的整流罩。通过采用上述技术 ,ge90发动机取得了很好的静音效果。　　另外 ,ge公司还在进一步开发掠形风扇转子叶片、弯掠导向叶片和小突片喷管等发动机降噪技术。这些技术目前已经在ge90 - 115、CF6 - 80、CF34等发动机上得到验证ge90发动机的降噪技术@梁春华

摘要：本文设计实现的棒材生产线控制系统,以工作站和可编程序控制器(PLC)的为核心,主要由轧线自动控制系统、飞剪电气控制系统和水处理自动控制系统三部分组成。

摘要：近日，美国航空航天和工业零部件供应商伍德沃德宣布，将与ge组建一个专为ge商用航空发动机提供燃油系统的合资公司。该合资公司将主要为ge所有大推力发动机提供燃油系统部件的设计、制造、供应和服务，包括ge90、genx、ge9X和ge在未来研发的所有大型商用发动机。

摘要：在今年的美国飞行大会（EAA）上，ge公布了其最新的先进涡桨发动机（ATP）的三维模型．并表示该发动机将在今年下半年装备到德事隆航空公司即将推出的赛斯纳Denali商用飞机上并进行飞行试验。ATP发动机继承了ge90和genx发动机的部分设计和技术，其功率可达到969．41kW。ATP发动机是一个深度3D打印制造的发动机，在该发动机上，有超过三分之一的零部件采用3D打印制造。