摘要：为有效地评价轨道交通对城市公共交通网络可达性的改善作用,建立了站点可达性度量模型,以衡量站点的可达程度。从平均出行时间、加权出行时间与出行范围3方面出发,建立了基于公共交通网络出行的空间可达性度量模型。结合上述模型引入可达性区位度的概念,用于衡量区域整体可达水平。选取哈尔滨中心城区为研究对象,分析了其5条地铁线路开通前后的公共交通网络可达性变化情况,并通过Arcgis软件实现了研究区域的数据处理与模型运算。结果表明:地铁线路的开通能够缩短居民的出行时间,无地铁线路开通时,全局平均可达时间为2.06 h,在地铁5号线开通后,全局平均可达时间降低到1.35 h,地铁线路开通降低了5大行政分区的加权可达时间;地铁1号线的开通提高了南岗区居民的出行效率,地铁3号线的开通改善了香坊区与道外区的居民出行效率,地铁2号线与地铁5号线的开通改善了松北区居民的出行效率;无地铁线路开通时,基尼系数为0.314,居民的出行机会相对公平合理,地铁1号线开通后,地铁线路周围获得了较大的出行机会,基尼系数增大到0.686,在5条地铁线路全部开通与运营之后,基尼系数降低到0.371,居民所获得的出行机会变得相对公平合理。

摘要：城市应急避难场所选址的适宜程度在发挥城市避难防灾效果方面发挥着重大作用,因此应急避难场所的布点规划和建设应从多方面综合考虑,最大限度地发挥场所的避难防灾救险功能。基于南京市应急避难场所建设指导规划(2016-2020),从有效性、可达性、安全性三个方面,运用灰色关联法、熵值权重法和相关gis分析法,对南京市规划建设的14个中心级避难场所进行适宜度评价分析,得出规划布点的适宜程度,提供建设性的意见,提升南京市整体避难防灾能力。