摘要：现在人们已离不开gps了，《真实地图》一文上期介绍了一个采集gps数据的电路，而这一期便介绍了如何更好地处理和测量gps数据。《纠正一个AID转换的错误》一文的作者介绍了A／D转换中流传的一个错误，并提出了一个解决方案，感兴趣的读者不妨看一看，验证一下到底是否真的有错误。《虚拟键盘设计》一文是上期《手势控制素描系统》的延续，让手套变成可以在任何表面上打字的键盘，真的非常有趣。

摘要：本文介绍了几种常用的将gps数据转换成北京道亨兴业科技发展有限公司《SLCAD架空送电线路平断面处理及定位CAD系统》数据文件(Org文件)的方法,比较了各种方法的适用性及优缺点,对在高压输电线路中应用SLCAD绘制断面图的工作有一定的借鉴意义。

摘要：为改进传统公交客流分配模型在处理实际路网阻抗缺乏不确定上的局限,运用公交车辆gps数据和站点GIS数据来获取公交车在区间的行驶时间。将各公交站点的行程时间分为公交车辆运行时间、站点候车时间及换乘惩罚时间,并考虑到由于交通情况不确定导致阻抗的不确定,结合区间不确定理论,获取区间阻抗的计算方式,构建区间阻抗下的改进Logit公交客流分配模型,并设计求解方法。最后以深圳石岩街道区域9条公交线路为例,利用实际案例数据对所构建的模型进行验证,并对结果进行误差分析。研究结果表明:与传统不考虑区间不确定阻抗的客流分配模型相比,所建的客流分配模型的平均分配误差从17.7%下降至6.9%,9条线路的平均最大误差也从24.3%降至9.0%,即模型更加准确和贴合实际。

摘要：道路交通碳排放研究存在核算技术方法不成熟、排放因子本地化路径不明确等问题,影响道路交通移动源碳排放核算精度。对此,基于现有研究界定城市道路交通移动源碳排放的核算概念、核算边界及核算对象,归纳介绍因素分解法、排放系数法、全生命周期评价法三种道路交通移动源碳排放核算方法的核算原理及计算模型。针对排放因子标定研究的不足,以深圳市实践为例,阐述本地化排放因子标定校验的技术方法。通过采集深圳市本地化车辆运行工况,与欧洲HBEFA库的典型工况进行匹配识别;同时基于OPCAS车载移动平台校核排放因子的标定精度。最终确定不同车型、道路条件、排放标准情况下的4 500个排放因子,建成深圳市本地化排放因子库。

摘要：公交网络的连通性是评价公交服务能力的重要指标。从公交出行者的角度提出新的方法,度量出行者对于公交网络连通性的满意程度。以矩阵形式表达公交站点间的拓扑连接关系,并以网络中具有连接关系的站点对作为研究对象,使用公交车载gps数据确定不同时段站点间运行的公交线路出行效率,以出行者对公交出行效率的最低期望作为阈值判定站点间的连通状态。通过分析提出城市公交网络连通满意度指标,为评价城市公交网络服务水平提供参考。

摘要：GIS在交通中的应用正以指数速度增长。在分析交通信息内容的基础上，结合信息平台的3种运行模式，重点对交通信息平台建设中数据处理相关功能模块的设计进行了详细的研究。交通信息可以分为静态、动态和历史3种类型，动态信息是交通信息中非常重要的一类，目前用gps采集动态交通流信息以及通过高分辨率遥感影像实时获取路况信息，已经成为动态交通信息获取的两大重要渠道。对这2种数据源的处理进行了简明的介绍，另外，以属性统计表存在的交通信息通常是包含空问分布特征的，对如何利用这些信息，也进行了探讨。

摘要：旅游交通出行信息的提取为挖掘旅游者出行时空特征提供数据基础,从而对旅游交通规划与设计、旅游客运优化以及多模式旅游交通协调系统构建等提供支持.本研究以客运包车定位数据为基础,利用DBSCAN算法建立了旅游出行停留点识别方法,并基于关联规则技术提出了出行链提取、分类方法.论文以青海省热度排名前三的青海湖,塔尔寺和茶卡盐湖为研究对象,从多时间粒度挖掘了旅游出行者的旅游交通客流月/日变特征和旅游时间分布特征,以及旅客出发时间、抵达时间、景区驻留时间等信息.论文的主要方法及研究结论可为政府主管部门、景区监管部门以及交通运营管理部门提供决策支持.

摘要：如何利用公交IC卡及车辆gps轨迹数据来推算公交出行OD,是交通大数据处理的一个典型问题.文章通过空间地理信息技术,先实现车辆gps轨迹数据匹配车辆到离站数据,再根据公交IC卡数据特征,针对不同类型数据,提出相应的上下车站点匹配算法;在此基础上,基于乘客多次公交出行的连续性条件,采用距离、时间阀值双条件匹配的时空算法推算公交出行乘客每次乘车的上下车站点信息.利用该方法对金华市本级公交出行OD进行推算,结果显示数据质量较高,可以替代传统公交出行调查方法.

摘要：提出一套基于公交车辆gps定位数据的公交运送速度计算模型,以公交车辆实时gps数据和公交线站GIS数据为基础,借助地图匹配修正gps坐标,确定公交车辆所处弧段和弧段百分比位置.基于公交车辆定位数据点与公交站点位置匹配流程,通过识别公交车辆到站时间,计算车辆在公交站点区间内的行程时间和运送速度,并进一步修正公交车辆到站时间误差和公交线站基础信息来改善模型精度.论文选取北京不同道路等级和时段的21条线路进行调查,验证模型误差和有效性.结果表明,模型的平均精度可达到91.4%,站点区间所在道路等级越高,计算结果越准确.论文所提出的公交运送速度计算模型,能为加强公共交通运行监测与管理、提升出行服务质量等提供重要支撑.

摘要：本文以广州为案例,通过通勤高峰期间出租车gps数据的时空挖掘,分析基于gps起讫关联的居住地交通产生与分布特征,并讨论其所隐含的城市职住空间关系及在交通需求分析中的潜在价值。研究发现居住用地交通产生的出行距离存在ZIPF法则所表现的衰减规律,到达工业、商业金融和公共服务等用地的距离依次降低,而空间上距离呈中心城区向郊区增加的同心环模式。此外,本文还尝试从交通模型参数设定、职—住关系等方面探讨本文研究的应用方向。