摘要：针对目前交叉口拥堵、公交专用车道利用率低的问题,提出一种信控交叉口公交专用车道动态共享实时控制方法。利用gps定位实时获取交叉口处公交车的位置,并通过交通检测设备获取专用道内小汽车车辆数,结合主信号显示情况综合计算当前时刻公交专用道共享前后交叉口车辆总延误。将延误大小判断结果反馈给车道信号,车道信号显示红灯或绿灯以提醒司机是否能够进入公交专用道。引入受影响车辆概念,建立以减少交叉口车辆总延误为目标的公交专用车道共享控制模型。通过对当前时刻主信号显示红灯和显示绿灯两种情况分析,提出一种综合考虑车辆司乘系数、受影响车辆的交叉口延误计算方法,得到共享公交专用车道前后交叉口车辆总延误差值的表达式。利用示例数值模拟在多种不同场景下车道信号的显示情况,分析了专用道内已有车辆、公交车位置以及主信号显示情况对车道共享的影响。结果表明:该控制方法较符合实际情况,并能有效提高公交专用车道利用率,能够充分利用交叉口绿灯时间,为解决公交专用车道的动态共享、缓解道路拥堵提供了一种新的思路。

摘要：一、引言合肥市大房郢水库位于合肥市北郊四里河上游，大坝为均质土坝。为了解水库大坝运行时坝身变形情况，需对大坝进行变形观测。gps测量技术在近十几年飞速发展，目前静态gps测量技术已经发展相当成熟。其作业效率高、高平面精度以及任意测点间不需通视，因此丘陵地带开放式大坝变形观测非常适合采用静态gps测量方案。本文只阐述大坝水平位移采用静态gps观测。

摘要：文中以东昆仑断裂带周围分布的27个gps站点的地壳运动速率矢量为约束,利用半无限弹性空间三维断裂位错模型,反演了东昆仑断裂、柴达木盆地北缘断裂、玛尼-玉树断裂和玛尔盖茶卡断裂带在2001年昆仑山口西MS8.1地震之前的运动速率,并认为这些断裂带以反演出的运动速率错动所形成的形变场可以作为震前的背景地壳形变场。基于这一具有构造意义的背景速度场资料,计算了区域地壳应变率场和地震矩累积率场。结果表明,昆仑山口西地震前,东昆仑断裂的东西大滩段和玛尼-玉树断裂西段为该区域2个最显著的地震矩累积率高值区,其中东昆仑断裂的东西大滩段高值区为后来的昆仑山口西MS8.1地震的发震段。

摘要：结合我国探月项目卫星VLBI测轨资料分析中的实际需求讨论了两个问题一是在S、X波段时延测量精度均为1ns情况下,电离层延迟改正所能够达到的精度;二是在飞行器VLBI测轨过程中,不能确保S、X波段双频观测情况下获取电离层时延改正的可能途径,包括借助于相关电离层模型、利用常规VLBI历史观测资料积累、借助于局域gps观测网和IGS网单站gps测量以及借助于专门设计的单站gps测量等。最后对电离层VLBI和gps技术实测结果进行了比较和问题分析。

摘要：介绍了水电工程变形观测技术的发展、二滩拱坝变形观测数据的处理方法、大坝变形观测的设计要点、变形观测的数据分析、垂线位置变化的影响,以及变形观测的预测预报模型。

摘要：结合内蒙古大青山煤炭勘查区gps控制网建立的实例,从技术设计及控制网形设计、野外观测实施到外业数据处理等方面详细介绍了gps资源勘查控制网的建立,并针对地质勘查的要求,从经济、精度、时间方面探讨了gps控制测量的技术问题,提出了切实可行的技术方案。

摘要：简述了gps测量的原理和方法,并结合新疆将军戈壁煤炭勘查区块需要控制测量成果的实例,从技术设计及控制网形设计、野外观测实施到外业数据处理及已知点选用、网平差等方面详细介绍了gps测量在建立资源勘查首级控制网中的应用,并提出了一些使用建议。

摘要：文中以石门子水库大坝变形监测为例,详细介绍了gps观测中观测点遇到障碍物遮挡问题的处理及gps观测后基线处理,并对gps在石门子水库大坝外部变形监测中取得结果进行分析、总结。为工程测量提供参考。

摘要：以隧道工程测量控制为例,详细介绍了gps全球定位系统在长大隧道工程测量控制中的具体应用,指出采用gps建立和布设隧道洞外复测测量控制网、gps洞外加密控制测量网具有精密导线测量不可替代的优越性和可实施性,不受地形限制、精确度高,是今后长大隧道洞外施工控制测量技术发展的方向。主要分析平面控制测量的基本要求和选点与埋石和gps观测数据计算以及导线测量技术要求。

摘要：利用gps技术对不同地温下地壳的局部变形进行了实际观测 ,发现了地壳形状随地温变化的现象。