摘要：针对当前gsm-r进路预告业务故障分析覆盖面窄、工作效能低的现状,研究进路预告业务工作原理、gsm-r接口监测数据,分析铁路局相关设备运维工作要求。利用决策树算法、大数据分析和云计算技术,设计开发gsm-r进路预告故障自动分析系统,实现进路预告故障动态监测、原因自动分析、故障闭环管理和业务指标统计等功能。该系统在测试期间,未发生数据丢失和软硬件故障,进路预告故障动态监测和业务指标统计准确率达到100%,故障原因自动分析正确率大于95%,为gsm-r进路预告业务运用质量提升和同类系统开发、升级提供参考。

摘要：贵广客运专线改造后在CTCS-3级列控区段采用同址双基站冗余覆盖方案,通过对该组网方案工作原理进行分析,提出A网和B网基站功率、切换参数、邻区关系等参数设置建议,同时分析直放站区段存在快衰隐患,提出从信号思路,并对从信号设置、规划方案进行研究,选取一个基站的从信号进行模拟验证测试,结果表明引入从信号能够达到良好效果,研究结果对新铁路建设或既有铁路改造冗余覆盖的设计提供了新的思路。

摘要：对铁路gsm-r标准的光纤直放站中的射频光收发模块进行了设计、制造和测试.光发射部分的设计采用自动功率控制(APC)技术实现激光器功率的稳定输出,光接收部分采用冗余备份设计实现模块的高可靠性.测试结果表明,该模块光反射损耗小于-45 dB,接收时延低于60 ns.带外抑制和带内波动分别大于30 dB和小于0.5 dB,输入输出驻波比小于1.3.射频输出增益调节精度为1 dB,调节范围高达25 dB以上.同时,模块底噪声小于132 dBm/Hz,三阶互调达到-60 dBc以下.此外,模块提供了很好的告警和检测等功能.因此,该模块具有优异的射频光收发特性.模块最终在铁路gsm-r直放站中进行了实测,结果表明完全达到铁路设计要求.

摘要：gsm—r协议中的延迟指配方案对组呼信道进行动态管理,系统在组呼小区没有用户时不分配信道,由MS发起通知响应请求,触发系统分配组呼信道以加入呼叫。该方案存在的问题是:多个移动台同时发起通知响应时,部分MS响应失败,无法及时直接加入呼叫。为此提出分别在MSC,MS侧修改通知响应过程的2种改进措施:在MSC侧,以FIFO方式延迟处理重复的通知响应,当1个通知响应过程成功分配信道后,同一小区其他通知响应均按失败处理,并通知发起通知响应的MS新分配组呼信道信息,以便其加入呼叫;在MS侧,当重复通知响应失败后,MS不立刻进入空闲状态,而是在固定时限内监听通知信道,在发现系统分配了该组的呼叫信道时MS自动加入呼叫,从而使通知响应失败的MS也能够成功加入呼叫。

摘要：基于多次参加高速铁路安全评估的基础上,本文以IEC61508和欧洲EN标准体系为依据,选取故障树分析法进行定量分析,并结合沪宁城际铁路实际情况,对gsm-r网络的安全性进行研究,找出系统中潜在的危险因素,确定系统的安全完善度等级,并提出保障系统安全性的措施和对策,为高速铁路无线通信系统安全设计和评价提供依据,也为高速铁路信号系统等其它相关系统的安全评价提供参考。

摘要：在CTCS-3级列控系统中,rBC与车载ATP通过gsm-r系统传输数据,保证列车运行安全。列车在线路上高速运行时,频繁发生越区切换。如果数据传输和gsm-r越区切换发生碰撞,将导致数据丢失重传,影响行车效率甚至行车安全。本文建立了数据传输与越区切换发生碰撞模型,利用该模型可以评估影响碰撞概率的因素,可以验证本文给出的计算碰撞概率公式,还可研究碰撞时间的分布情况。首先,通过模型仿真,发现数据长度、列车运行速度、数据发送周期均会影响碰撞的发生概率。数据长度越长,列车运行速度越高,数据发送周期越短,则数据传输与越区切换发生碰撞的概率越高。其次,利用'数据传输与越区切换发生碰撞模型'仿真出的碰撞概率与本文给出的碰撞概率计算公式计算出的理论值基本相同,证明了模型和公式的准确性。最后,利用碰撞模型仿真,研究碰撞时间的分布情况,并得到一些定性结论。

摘要：对满足铁路gsm-r标准的光纤直放站中的射频功放模块进行了设计、制造和测试。设计采用功率回退与预失真及双平衡输出级相结合的方法以实现射频功放模块的高线性度指标。采用自动增益控制、自动电平控制技术保证功放的增益稳定以及输出功率稳定。设计中增加了驻波比检测、控制电路等数控模块以保证功放模块的高可靠性。测试结果表明,该模块输出功率为16W,三阶交调失真(IMD3)达到-63dBc,表现出了优异的线性度,完全达到铁路gsm-r高铁直放站的设计要求。

摘要：对满足铁路专用数字移动通信系统(gsm-r)标准的光纤直放站低噪声放大器模块进行了设计、制造和测试。放大器模块由四级放大电路构成,可提供高的增益和线性度。输入级采用双平衡放大结构,不仅能改善放大器级间匹配性,而且由于具有冗余备份功能,可提高模块的可靠性。采用数模混合自动增益控制技术保证低噪声放大器的输出功率稳定和高动态范围。测试结果表明,该模块最大增益达到60dB,增益调节范围大于30dB,互调衰减小于-60dBc,噪声系数小于1.0dB,体现了优异的线性度和噪声性能。该模块完全达到gsm-r高铁直放站的设计要求,目前已通过南京泰通科技的实际应用测试,并开始试应用于铁路系统中。

摘要：分析了在青藏线特殊的自然环境条件下,综合无线通信系统应实现的功能、业务分类及业务需求,结合gsm-r系统的特点,提出适合青藏线特点的gsm-r系统方案。

摘要：随着中国高铁建设的快速推进,铁路沿线地理环境变得复杂多样,与既有线路并行、交越也愈加频繁,导致gsm-r无线通信系统的规划、设计、建设和管理难度均不断增大。利用无线传播理论对信号覆盖特性进行计算机仿真是行之有效的技术辅助手段,但目前国内外无线规划商业软件均未针对铁路行业的gsm-r制式提供直接支持。提出一种基于实地模型的无线通信(用于gsm-r)仿真系统,以修正的Okumura-Hata模型为理论基础,利用三维电子地图所提供的地理和地貌信息,可通过计算机仿真实现铁路行业常用的无线场强覆盖分析、C/I指标分析、重叠覆盖分析等功能。本系统针对铁路行业用户进行功能定制化开发,实用性强、仿真精度高、界面友好。经过京张高铁工程的实用测试,该系统输出准确、操作便捷、功能设定符合铁路行业需求。