摘要：简述了 gtm的设计原理 ,从原材料的选择 ,制定沥青混合料配合比设计方案 ,沥青混合料的性能试验及施工工艺等方面 ,详细介绍了 gtm在河北 3条高速公路上的使用情况。

摘要：应用LabVIEW虚拟仪器开发工具,实现对gtm沥青混合料配合比设计。通过软件强大的数据处理功能,控制系统可以自行运算,并将结果以报告的形式输出出来。主要开发了垂直压力、旋转角度、滚轮压力以及高度等标定程序,gtm试验控制系统程序的实现。通过gtm设计方法与马歇尔设计方法对比可知,两种方法各有优缺点。但是,由gtm设计的沥青混合料比马歇尔设计的沥青混合料的路用性能高,gtm设计方法比较适用于重载道路路面设计。

摘要：重载交通沥青路面的车辙、水损害等早期病害是近年来在公路建设中倍受关注的问题,而沥青混合料配合比设计是沥青路面设计的重要环节之一,我国常用的马歇尔设计方法与路面实际受力状态和路用性能指标之间存在较大差异。gtm(美国旋转压实剪切试验机)模拟了路面现场压实及汽车轮胎与路面的相互作用,依据力学分析原理进行沥青混合料配比设计,较之经验式的马歇尔体积分析方法更为准确合理,所以在解决重载交通沥青路面早期病害的关键技术研究中应用gtm设计方法进行沥青混合料配比设计已成为当务之急。

摘要：沥青混合料的设计就是选择材料,确定级配、沥青用量、混合料成型密度,而这些因素又是相互影响、相互制约的。材料的性质决定了集料的级配,不同的试验方法(成型方法、压实功能)、试验评价指标又决定了混合料的密度和沥青用量大小。因此,沥青混合料的设计应该是对多方面的影响因素给予统筹兼顾后得到的条件最优配比。本文以实例例举了采用gtm方法进行的AC-20型改性沥青混合比设计。

摘要：在分析现行高速公路沥青混合料配合比设计方法不足的基础上,提出采用能够模拟现场碾压工况并以力学参数为设计指标的gtm设计方法进行沥青混合料配合比设计,研究结果表明:与马歇尔设计相比,gtm方法设计的沥青混合料油石比较低、压实度标准较高,使用组合式碾压施工设备,达到孔隙率小,饱和度大,高温抗车辙能力强等优点,路用性能大幅度提高。

摘要：采用gtm方法设计的沥青混凝土路面,显著提高了路面的使用性能,延长了路面使用寿命,大大降低了养护费用,收到了良好的社会与经济效益。文章根据青红高速公路邯涉段4标的施工经验,就如何改善gtm方法设计的沥青混凝土路面施工工艺及质量控制进行了论述。

摘要：文章主要从原材料质量、材料配比、碾压成型等方面阐述了gtm设计的沥青混凝土面层的施工工艺,提出了施工质量控制要点。

摘要：沥青混合料配合比设计是沥青路面设计的重要环节,我国常用的马歇尔试验方法和路面实际受力状态和路用性能指标之间存在较大差异。美国旋转试验机gtm模拟了路面现场压实及汽车轮胎与路面的相互作用,依据力学分析原理进行沥青混合料配比设计,较之经验式的体积分析方法更为准确合理,所以gtm试验方法在我国的沥青混合料配比设计中得到越来越广泛的应用。

摘要：本文对gtm法在我国的大量实践情况进行了总结。结合河北省迁西地区高速公路的实际工程应用,研究了gtm方法的应用技术,对其在配比设计和现场施工方面的适用性进行了探讨。

摘要：介绍美国工程兵旋转压实剪切试验机 (gtm)设计沥青混凝土的基本原理 ,并通过实验和试验路的数据说明 gtm试验法优于马歇尔试验法确定的沥青混凝土 。