摘要：地铁周边基坑开挖对临近地铁会产生一定的影响,须进行可靠的安全评估。借助MIDAS/gts和gts nx软件对基坑工程对城市轨道交通结构的不均匀变形、影响范围、附加内力等进行有限元模拟分析,得出应对措施:(1)基坑开挖设计中应严格控制基坑本身的变形,加强基坑围护结构和支撑的整体刚度,能有效控制地面变形,进而减小对临近地铁结构的影响;(2)在基坑和临近地铁之间设置钻孔灌注桩的保护方案,可以有效降低基坑开挖对临近地铁结构的影响;(3)基坑开挖过程中应加强对地铁结构的变形监测,增加监测频率;若发现监测值超限,立即采取必要的跟踪注浆处理;(4)当基坑面积较大且形状不规则,应进行基坑平面上分仓、跳段实施,能有效降低基坑开挖对地铁区间及车站的不利影响。

摘要：钢坝闸中的金属结构埋件分布数量多、受力大,与土建结构连接紧密,其承受的外力通过传递到土建结构上,对土建结构应力分布有较大影响。通过分析土建结构应力分布受金属结构埋件荷载的影响,可以更好地保证工程结构设计的安全性和科学性。文章以安庆市太湖罗河蓄水坝为研究对象,基于MIDAS gts nx有限元软件,对金属结构埋件荷载影响下的土建结构应力分布进行计算分析。

摘要：坑中坑型基坑工程日益普遍,开挖深度的选取对基坑支护结构的设计十分重要。本文以南昌新洪城大市场主市场长薪河工程基坑为依托,采用gts nx软件建立有限元模型,通过对围护结构的水平位移判断选取合适的等效开挖深度,并使用北京理正深基坑7.0BP5进行验算。分析结果表明,当选取外坑深度7.55m作为开挖深度进行设计时,其最大水平位移相对于考虑坑中坑时的变形小38.1%,设计存在安全隐患,偏向冒险;当选取外坑深度10.85m作为开挖深度进行设计时,其最大水平位移相对于考虑坑中坑时的变形大213%,设计存在保守,不利于施工成本的控制。通过建立“坑中坑”开挖模式与常规基坑开挖模式下两种模型,以“变形等价”分析计算选取8.15m作为本工程中基坑的开挖深度,其最大水平位移相对于考虑坑中坑时的变形大9.1%,能够较好的控制施工成本与安全设计之间的平衡。

摘要：抗滑桩+土层锚杆+护脚墙是边坡加固的有效措施,抗滑桩受力及变形特征决定着其加固效果。基于长江某库岸边坡治理工程,采用gts nx有限元软件建立含“抗滑桩+土层锚杆+护脚墙”加固措施的边坡稳定性三维计算模型,分析了不同水位工况下边坡的稳定性情况和抗滑桩的受力及变形特征。结果表明,高水位(175 m)工况时,坡体受库水浮托作用影响稳定性最差、水平位移最大(达0.14 m),其潜在破坏面易出现在边坡中部;低水位(145 m)及高水位降至低水位工况时,库水浮托作用对坡体抗滑力影响减弱,边坡位移及剪应变均明显降低,且集中在边坡上部和中部。受上部坡体变形影响,抗滑桩在超过14 m桩长部分的位移值随桩长呈近线性增加,且高水位工况时抗滑桩的水平位移、剪力和弯矩最大,达14.2 mm、11040 kN和55920 kN·m。