摘要：对于中型SUV来说,7座设计似乎司空见惯,不过也有车始终有着自己的坚持,它就是冠道。虽然疫情给各个行业都带来了巨大的影响,但这并不影响历史的车轮继续前进。新车该发布还得发布,今天试驾的车型,就是广汽本田刚刚中期改款上市的新款冠道。按照惯例,每款车型的中期改款都不会有太多变化,无外乎就是一些细节的调整和升级。新款冠道也不例外,用"大改没有,细节升级"来形容新款冠道再合适不过。

摘要：honda FC Sporrt于美国加利福尼亚州的本田美国研究所设计制作，这个设计团队的任务就是造一款采用本田公司现有的源泉自FCX Clarity轿车的V Flow燃料电池技术的“最佳本田跑车”。

摘要：本田家族的姊妹车型相信大家都非常熟悉了,共享平台生产的基础下,运用不同设计充分丰富了可选性,两家在华合资企业都能占据一定的市场份额,作为官方真是何乐而不为。要知道,皓影Breeze到来的脚步要比CR-V晚了10年,而在这10年中CR-V在中国卖出了近500万辆,绝对称的上是一款家喻户晓的车型。不过正所谓好饭不怕晚,随着主力购车群体不断朝着90后看齐,能够快速适应市场变化成了各大车企必须要研究的课题。

摘要：它在摩托车中的尊贵地位如同汽车中的劳斯莱斯；它是豪华旅行摩托车的代名词，地位如同标杆；从整体性能到局部配置，它的设计极尽奢华，让人叹为观止。这就是本田的金翼GL1800，历经30年风雨洗练，凭借稳定的机械性能和卓越的驾驶感受谱写的一段经典。

摘要：从20世纪70年代开始,摩托车一直以前所未有的速度在发展,摩托车发动机和悬挂系统的设计有了质的飞跃。摩托车用发动机的排量逐渐增大,摩托车(包括越野车)后悬挂双减震器逐渐被单减震器取代。单减震悬挂装置可以通过有效的连接获得不同的减震力,而悬挂系统的行程则达到了300mm甚至330mm,与此同时,车轮与车架之间的相对行程也增加了。

摘要：在当今称得上‘群魔乱舞’的新能源车市场上,没有天马行空的设计,没有夸张的中控大屏,甚至看起来都有点儿‘似曾相识’的V E-1好像很难给人什么新鲜感。但是只有细细品味过后,你才会发现,VE-1绝不仅仅是缤智换装了一种驱动方式而已,每一处看得见或看不见的变化,带来的都是用车体验上的提升。这份踏实,我相信恰恰会是广汽本田VE-1最大的优势。

摘要：作为广汽本田专为中国开发的又一款战略车型，“凌派”（Crider）以“从中国出发，为中国而生”为开发原因，深入探求80后社会中坚力量的价值选择，在全面理解中华文化精神气度以及主流人群价值诉求的基础之上，honda的全球设计师携手广汽本田的研发团队，

摘要：自2014年正式进入中国市场以来,honda Dream Wing每年引进数款honda全球畅销车型来满足消费者多元化用车需求。今年也不例外,8月12日,honda在上海梦谷试驾中心举行了新品发布会,标志着全新2017款中量级四缸街车和街跑CB650F、CBR650F正式登陆中国市场。这也是honda首次向中国市场引进中等排量四缸车型,高转速性能和高效输出性能为消费者带来更成熟、更强劲的驾驶体验。

摘要：honda旗下的火刃（Fireblade）系列曾经是一个传奇。最早的火刃面世于1992年,当时的honda以自家参加世界顶级赛事的超级跑车RC30为蓝本,全新设计了一款拥有超轻车重以及灵活操控的900mL街车honda CBR900RR Fireblade。honda CBR900RR诞生前,大排量跑车虽然速度很快,但笨重的车身及周边配置,并未跟上动力不断提升的脚步,使得车手驾驭起来格外吃力。

摘要：10年前,第8代思域正式落户东风本田,成为东本推出的第2款车型,也是其首款轿车产品。10年后,第10代思域正式与国内消费者见面,颇有重回巅峰之势。思域作为本田引入国内市场的一款根正苗红的A级车,东风本田可谓是对它寄予了极大的厚望。然而从市场的角度来说,第9代思域并不是一款＂成功＂的产品,不管是在北美还是国内,其反响只能用马马虎虎来形容。原因是多方面的,而我们有理由相信,它与第8代产品并未拉开本质上（设计、动力、配置等方面）的差距是重要因素之一。所以在第10代的全新思域上,本田给予了它翻天覆地的变化。