摘要：2009年9月27日，120辆代表着对绿色环保梦想不懈追求的节能创意车再次集结上海国际赛车场，共同参加“2009第三届honda中国节能竞技大赛”，以实际行动向人们展示了怎样对资源进行充分利用。最终，米自北京理工大学的翼异车队以每升汽油行驶1279．565km的成绩获得了冠军，来自北京信息科技大学的捷能车队获得最佳技术奖。

摘要：honda FC Sporrt于美国加利福尼亚州的本田美国研究所设计制作，这个设计团队的任务就是造一款采用本田公司现有的源泉自FCX Clarity轿车的V Flow燃料电池技术的“最佳本田跑车”。

摘要：本田家族的姊妹车型相信大家都非常熟悉了,共享平台生产的基础下,运用不同设计充分丰富了可选性,两家在华合资企业都能占据一定的市场份额,作为官方真是何乐而不为。要知道,皓影Breeze到来的脚步要比CR-V晚了10年,而在这10年中CR-V在中国卖出了近500万辆,绝对称的上是一款家喻户晓的车型。不过正所谓好饭不怕晚,随着主力购车群体不断朝着90后看齐,能够快速适应市场变化成了各大车企必须要研究的课题。

摘要：它在摩托车中的尊贵地位如同汽车中的劳斯莱斯；它是豪华旅行摩托车的代名词，地位如同标杆；从整体性能到局部配置，它的设计极尽奢华，让人叹为观止。这就是本田的金翼GL1800，历经30年风雨洗练，凭借稳定的机械性能和卓越的驾驶感受谱写的一段经典。

摘要：在当今称得上‘群魔乱舞’的新能源车市场上,没有天马行空的设计,没有夸张的中控大屏,甚至看起来都有点儿‘似曾相识’的V E-1好像很难给人什么新鲜感。但是只有细细品味过后,你才会发现,VE-1绝不仅仅是缤智换装了一种驱动方式而已,每一处看得见或看不见的变化,带来的都是用车体验上的提升。这份踏实,我相信恰恰会是广汽本田VE-1最大的优势。

摘要：从20世纪70年代开始,摩托车一直以前所未有的速度在发展,摩托车发动机和悬挂系统的设计有了质的飞跃。摩托车用发动机的排量逐渐增大,摩托车(包括越野车)后悬挂双减震器逐渐被单减震器取代。单减震悬挂装置可以通过有效的连接获得不同的减震力,而悬挂系统的行程则达到了300mm甚至330mm,与此同时,车轮与车架之间的相对行程也增加了。

摘要：自2014年正式进入中国市场以来,honda Dream Wing每年引进数款honda全球畅销车型来满足消费者多元化用车需求。今年也不例外,8月12日,honda在上海梦谷试驾中心举行了新品发布会,标志着全新2017款中量级四缸街车和街跑CB650F、CBR650F正式登陆中国市场。这也是honda首次向中国市场引进中等排量四缸车型,高转速性能和高效输出性能为消费者带来更成熟、更强劲的驾驶体验。

摘要：转款后的ODYSSEY一改前款的平庸，由内到外，充满暴走的意味。虽然ODYSSEY和Mitsubishi GRANDIS两部车都相当漂亮，不同的是ODYSSEY走的是一条快跑的动感路线。车身那扁平明快的线条，体现出强烈的性格，相比其他对手，实在是太不“正常”了。印象中，本田的车身造型设计，或多或少都会有一些运动的因子，近年尤盛。但有些想不到的是，在中型MPV这种先天不利运动的车种中，本田地偏偏要让它“暴走”起来，压低车身，内外装璜的动感气质营造，这些“去商用化”的手法，竟在以豪华、舒适为关键词的中大型MPV领域中创出另一种格式。但这种格式的MPV，如果尺度把握不好，可能会失去一部分需要MPV的客户，不过从市场表现看，本田做得是相当成功，强烈的性格除了吸引到不少年轻家庭，豪华舒适的内装与乘坐感亦没有失去七成以上的一般商用顾客。

摘要：作为广汽本田专为中国开发的又一款战略车型，“凌派”（Crider）以“从中国出发，为中国而生”为开发原因，深入探求80后社会中坚力量的价值选择，在全面理解中华文化精神气度以及主流人群价值诉求的基础之上，honda的全球设计师携手广汽本田的研发团队，

摘要：汽车styling到现在已经有90来年的历史了。在这段历史中，是福特以不变应万变、通用汽车不断推陈出新的款式设计两条对立路线的发展过程，不过福特到后来也不得不被逼着变了。看这几十年的设计发展，其中因为汽车技术的升级而导致的造型设计的大突破，次数并不太多。款式的发展都比较稳定，没有大变，只有细节的变化，汽车的基本样式也就给人似曾相识的感觉。