摘要：hov车道在引导合理利用道路资源、提高小汽车实载率方面具有一定的导向作用,为缓解城市通勤拥堵的一个重要手段。现从通行规则、监控管理、运行效果方面,总结hov车道在国内的应用现状,并从效果入手分析车道设计和管理中存在的问题,对hov车道下一步的研究方向提出建议。

摘要：从交通设计角度提出优化交通拥堵的方案。阐述国内外hov车道的研究现状,结合我国目前的交通发展状况,以重庆市学府大道为例,对比分析有无hov车道的交通运行状况。通过仿真计算显示,在高峰时期对学府大道进行有针对性的hov车道设置,使汇集的车流数和车辆行驶里程均下降12.16%,且汽车所载乘客的行车时间减少21.92%,整体道路交通运行状况有一定提升。研究结果表明:有针对性地将一些普通车道改为hov车道可有效提高道路运输效率,改善道路运行情况。

摘要：针对重庆市机动车保有量逐年升高,人均占有道路资源较高的问题,文章引入hov车道设计理念,在分析重庆市交通特点的基础上,选取连接核心区和拓展区的4条主要道路,形成hov车道概念方案;利用交通仿真模型进行评估分析得出:hov车道能有效提升交通运行效率。

摘要：hov车道能够提高道路资源利用率,缓解交通拥堵,在美国已得到广泛应用。通过介绍美国hov车道的布局特点,分析了hov车道的本质和引入风险,并从规划、法律法规、政府管理等3个方面提出了hov车道引入我国城市的建议。

摘要：为客观评价hov车道对交通运行状况的影响,建立hov车道实施效果评价指标体系。考虑设置hov车道前后以及设置后hov车道与普通车道间运行状况的变化情况,以深圳hov车道为例进行评价分析。结果显示,hov车道可在一定程度上提高道路的运输效率,在引导车辆合理使用、促进合乘率提高、绿色出行等方面具有一定的导向作用。

摘要：为了研究高占有率(hov)车道在我国城市道路中的设置方案,本文以城市快速路基本路段为研究对象,并选择了南京市的两条典型路段进行道路条件与交通条件的调查与分析。选取路段平均速度、延误时间以及运送能力为指标,分别设计了7种车道数分配方案,并运用VISSIM仿真软件进行现状和仿真对比分析,研究设置hov车道的方法。结果表明,在双向六车道的城市快速路基本路段中单独设置一条3+型hov专用道或者一条3+型hov专用道和一条公交专用道的组合时,能够最大化提高整个路段的运营效率;双向八车道条件下,当公交和货车比例都相对较低,而小汽车和中客车所占比例相对较高时,设置hov车道时的利用率可能相对较低,而建立公交专用道则比较合理。

摘要：针对公交专用道的“资源浪费”现象,提出一种在公交专用道上组织高承载率(High Occupancy Vehicle,hov)车道的优化方法.首先,通过实地踏勘选定含有公交专用道的路段为研究对象,结合出行者使用hov车道的意愿(Stated Preference,SP)调查结果,构建出行者选择hov车道的Logit模型和相应的评价指标;其次,设计了在公交专用道上实施hov2+和hov3+的交通组织优化方案;最后,对比分析现状以及实施hov2+和hov3+的交通组织优化方案的效果.研究结果表明:将公交专用道改为hov2+的交通组织优化方案,与现状相比总车辆数减少74辆,普通车道负荷度下降至0.6至0.7之间,出行总成本节约46.7%,很大程度上降低了普通车道的拥堵与出行总成本,并提升了公交专用道的利用率.

摘要：管控车道作为一种先进的理念和方法,在美国等运用广泛,近年来国内也对其开始有所研究,部分城市已尝试运用实践。系统介绍了管控车道的概念和国内应用现状,分析了在国内大城市中应用管控车道的意义和策略,并结合国内城市实际情况对管控车道的设计分类、平面设计和横断面设计进行了详细的研究与探讨,全方位地总结了国内城市进行管控车道的设计方法。

摘要：为了解决现行公交专用道高峰期空置率高的问题,结合hov车道的使用,提出一种建立在原有公交专用道基础上的复合型多人专用车道。以人均出行时间的角度,结合最优化理论的思想,提出一套计算模型,以实际调查数据通过实验验证,此模型能减少能源消耗和尾气排放,为之后是否可以设置此车道提供了依据。

摘要：随着高速公路监测手段的完善,高速公路运行数据日益丰富。通过深入挖掘、分析加州高速公路运行监测系统5年来收集的数据,从不同角度定量理解拥堵产生的原因,包括拥堵动态分析、交通瓶颈识别、匝道控制效益评价、出行时间预测等。此外,基于上述数据,以加州湾区hov车道为例,通过分析通行能力损失、对比路段相同位置hov限制与非限制时段车道流量及速度变化,定量评价了hov车道的实施效果及其给其他车道带来的拥堵后果。上述各项研究均衡量了拥堵的严重程度及产生原因,并给出了相应的缓堵方法。