摘要：7月26日,塞尔维亚正式签署加入压载水管理公约(BWM),该公约已于2017年9月8日生效。截至目前,全球共有74个国家加入国际海事组织(imo)BWM,这些签约国代表了全世界75%的商船吨位。识别并监测可能释放的压载水中的海洋生物是实施BWM的关键,为了支持港口国实施BWM,imo发布了一段关于压载水取样和分析的视频。7月3日至5日,在格鲁吉亚巴统举办了一次区域间的BWM履约培训,来自阿塞拜疆、保加利亚、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、俄罗斯和乌克兰等国的35名人员参加了培训。培训班就如何在标准化协议框架内设计、实施港口生物基线调查和进行风险评估提供了指导。

摘要：我们的向导向导楼方红(女),浙江诸暨人,中国留学生.她在报纸上看到招聘向导的广告,立即报了名.“我愿意为自己国家的代表队尽一点义务.”她说. 中国队到达时,组委会没有来得及通知楼方红.她听说后。

摘要：文章介绍了imo MARPOL规范关于排放控制区和排放标准的要求,以及满足Tier Ⅲ排放标准的可选技术方案;介绍了SCR的原理,以及该系统的主要组件;结合自升式平台项目本身特点,分析了在选用和安装SCR处理设备时的设计要点。

摘要：国际海事组织（imo）船舶设计与设备分委会（DE）第50次会议于2007年3月5日至9日在伦敦imo总部召开，议程涉及范围广泛，有关重点内容介绍如下：

摘要：国际海事组织（imo）设计与设备分委会（DE）第55次会议于2011年3月21至25日在伦敦imo总部召开。IM075个成员国和1个联系会员（中国香港）的代表以及36个政府间和非政府间组织的观察员出席了会议。会议由分委会主席德国的Anneliese Jost女士主持。另外．救生艇钩工作组于3月16-18日提前召开。

摘要：一、总体情况国际海事组织船舶设计建造分委会第1次会议（SDCl）于2014年1月20～24日在伦敦召开，来自德国的分委会主席***女士主持了会议。由交通运输部中国船级社、海事局、中国船舶重工集团公司和驻英使馆海事处组成的中国代表团出席了本届会议。

摘要：国际海事组织(imo)船舶设计与设备分委会第44次会议(DE44)3月5日至9日在伦敦举行.主要议题的进展情况如下:

摘要：一、会议总体情况2018年1月22日至26日,国际海事组织（imo）船舶设计与建造分委会（SDC）第5次会议在伦敦imo总部召开。本次会议共有15项议程,主要议题有现有客船在进水情况下给船长的稳性计算机支持、载运超过12名工业人员的国际航行船舶强制性标准、第二代完整稳性、地效翼船指南、

摘要：1总体情况国际海事组织（imo）船舶设计与建造分委会（SDC）第4次会议于2017年2月13日~17日在伦敦imo总部召开。本次会议共有16项议程,主要议题有第二代完整稳性规则的制订、客船安全返港导则、SOLAS Ⅱ-1/6和SOLAS Ⅱ-1/8-1条款的修订、制定SOLAS和FSS规则强制要求新建客船和现有客船进行撤离分析的修正案、载运超过12名工业人员的国际航行船舶强制性标准以及SOLAS和MARPOL公约条款的统一解释等。本届会议分别成立了分舱和破损稳性、完整稳性、消防工作组,起草了10份决议和通函草案。

摘要：国际海事组织(imo)船舶设计建造分委会(SDC)第4次会议把过度加速度稳性直接评估的制定提上议程。然而,如何准确预报和评估波浪中的过度加速度依然是一个亟待解决的问题。文章针对此挑战,采用三维时域混合源法进行了波浪中过度加速度的直接预报和评估。首先,采用三维时域混合源法,建立了波浪中船舶大幅横摇运动和船体任意位置处横向加速度的非线性时域预报方法;其次,以4000TEU集装箱船为研究对象,开展规则波和不规则波中的大幅运动模型试验,对计算方法进行验证;然后,对比分析了3DOF(垂荡—纵摇—横摇)和4DOF(横荡—垂荡—纵摇—横摇)耦合数学模型的计算精度;最后,分析了船体横向加速度的影响因素。研究表明,考虑横荡影响的4DOF数学模型计算精度较高;数值计算结果和模型试验结果吻合良好,证明文中建立的非线性时域方法可有效预报波浪中的过度加速度,可用于imo过度加速度衡准的制定,也可为船舶设计提供评估手段。此外,文中还研究了imo薄弱性衡准草案中中国和德国联合提出的加速度简化计算方法的适用性,证明该简化计算方法具有一定的保守性,符合衡准的要求,可用于过度加速度薄弱性衡准计算。