摘要：以8极径向主动磁悬浮轴承为例,提出了一种使用多学科优化软件isight与通用有限元软件ANSYS集成的分析方法。首先应用ANSYS建立相应的模型并对其进行仿真,得出该轴承的一些参数,在此基础上将参数及模型集成到多学科优化软件isight中,采用NLPQL算法对该模型进行多目标优化设计,在指定的约束条件下得出了磁悬浮轴承结构的最优尺寸。

摘要：为了使导引头伺服控制系统各参数达到最优,提出了一种多参数优化设计方法。文中采用MDO技术,在isight软件环境下集成导引头多体动力学模型和控制系统模型,以时间误差积分(ITAE)作为优化目标,利用多岛遗传算法(MIGA)完成了对导引头伺服控制系统各参数的优化。仿真结果表明,采用该方法能够使导引头伺服控制系统具有更好的性能指标,具有很好的应用前景。

摘要：以卧螺离心机用磁悬浮轴承为研究对象,将励磁绕组骨架装配体加入磁轴承定子模型,讨论骨架在磁轴承定子中的2种装配形式。通过优化集成平台isight集成UG和ANSYS,研究磁悬浮轴承各结构参数对支承性能的影响以及线圈骨架的存在对磁轴承几何参数的影响。以电磁力最大为目标,对磁悬浮轴承进行结构优化,结果表明,磁轴承承载力和励磁磁势利用率较原先提升了11.88%,取得了良好的优化效果。

摘要：运用abaqus有限元分析软件对液压机上横梁进行强度、刚度校核,并抽取影响上横梁强度、刚度和质量的关键因素;利用MeshWorks/Morpher高端网格变形软件建立了上横梁的网格参数化模型,进而建立以减轻质量为目标的液压机上横梁优化模型。并结合isight多学科优化软件进行优化分析,得出了合理的上横梁轻量化设计方案。结果表明,轻量化效果明显,上横梁的质量降低了约5.74%,为企业节约了材料成本。其分析思路和方法有较大的通用性和工程实践意义。

摘要：为了兼顾整车的操纵稳定性和电动助力转向系统(EPS)参数优化的便利性,采用isight优化软件和Simulink仿真平台对EPS进行了优化研究。建立了EPS和七自由度整车的集成动力学模型,引用总方差评价方法建立了EPS的多目标优化模型,并基于isight和Simulink软件完成了EPS和整车模型的集成优化。结果表明,集成七自由度整车模型的EPS系统优化,使得驾驶员转向更加轻便、整车的操纵稳定性得到进一步提升,同时,基于isight和Simulink平台的集成优化过程省去了目标函数的繁琐推导过程,也使得EPS系统参数的优化更加方便。

摘要：为了在动力性满足目标的前提下进一步提升经济性,建立了Cruise和isight的联合仿真模型,应用多岛遗传优化方法,在确定的动力性和结构设计约束条件下对变速器的各挡位速比参数进行优化,得出满足性能指标要求的基础优化方案。依据驾驶平顺性和齿轮结构的要求对基础优化方案从工程化的角度进行调整,最终得出满足动力性和工程化要求的工程化可行方案。工程化后的最终方案动力性刚好满足目标要求,NEDC(New European Driving Cycle)循环工况综合油耗比原方案降低0.26 L/100km,经济性改善了3.86%,并且等转速换挡的平顺性较原始方案有所改善。

摘要：为了缩减城市轨道车辆动力学参数的设计周期,优化动力学性能,使用isight驱动SIMPACK动力学仿真软件对与车辆动力学相关的设计参数进行多目标变参数试验,对获得的数据进行灵敏度分析,缩减了动力学优化设计参数种类。

摘要：机械优化设计为工程设计提供了一种重要的科学设计方法。使用isight软件,以机床主轴轴端挠度最小和主轴重量最轻为实现目标,建立了机床主轴多目标优化设计的数学模型,对机床主轴进行优化设计,该设计方法简单、实用,优化的结果合理、可靠。

摘要：一、多学科设计优化在工业产品和系统的设计中,一个标准优化问题通常包括最大/最小的优化目标、一系列约束条件和控制变量.用户通过改变控制变量获得最切实可行的设计方案.

摘要：针对液力变矩器复杂的内流场仿真计算与泵轮叶片优化设计这两类非线性且孤立的计算问题,提出了一种新的叶片优化设计方法。这种方法是在isight平台上,集成参数化的三维流道模型文件,网格划分文件和流体分析文件,以内置的多岛遗传算法为工具,进行自动优化设计。该方法实现了将LB46液力变矩器泵轮叶片几何形状的优化转化为控制其叶片形状的参数数值优化。将优化结果与实验数据进行对比,证明了该方法的可靠性。