摘要：在adams/car中建立前悬模型,采用试验设计方法(DOE)分析硬点坐标对前束角、外倾角、车轮侧向位移、主销内倾角以及主销后倾角这五个性能要求的影响。选出对悬架k特性影响最大的几个设计变量,运用独立性公理将悬架运动学特性的诸多相互耦合的性能要求进行解耦,得到悬架系统设计矩阵。该设计矩阵给出了能满足所有性能要求的具体设计顺序。最后根据这个顺序对悬架硬点坐标进行优化,结果表明优化后的性能指标都有不同程度的改善,证明了公理化设计在悬架k特性优化中的有效性。

摘要：汽车前悬架对汽车操纵稳定性至关重要,因此前悬架应具有良好的运动学特性(k特性)。针对悬架系统k特性优化设计问题,以某轿车前悬架为例研究了基于Car Sim与Isight的悬架k特性优化设计方法。论文给出了优化设计原理,选取k特性优化曲线并进行了合理拟合处理。根据所确定的优化目标对优化参数进行了灵敏度分析,采用多岛遗传算法对参数进行了优化,并通过蛇形工况仿真试验对优化设计方法进行了验证。结果表明:基于Car Sim与Isight的悬架k特性优化设计方法提高了汽车的操纵稳定性。

摘要：对某公司前期开发的一款MPV车型的操控稳定性进行事先的预估和评测。通过在ADAMS/Car中建立该车型的竞品车前麦弗逊悬架总成和转向系统模型,对车轮施加双轮同向激振,并通过竞品车的悬架k&C试验数据来调整模型,使其达到一定精度。调整模型参数后,对模型进行双轮平行跳动和侧倾工况的仿真。仿真结果表明:四轮定位参数变化趋势合理,初始值设定符合设计准则。该模型能够指导新车型前后悬架的匹配建模以及整车操稳性仿真的实现。

摘要：利用悬架的k&C特性试验数据和车辆整车信息及定位参数建立了基于Car Sim的整车模型,并加以验证,分析整车转向特性仿真试验分析麦弗逊悬架k特性对其灵敏度影响,并将灵敏度大的设计因子作为更改前悬硬点的设计目标,联合Adams/Insight软件对前悬硬点做灵敏度分析,找出对该设计因子影响较大的硬点,建立了该悬架硬点与整车转向特性的关联性。