摘要：利用kuli软件,对某MOS电阻阵图像转换器芯片的冷却系统进行了数值仿真分析,建立的冷却系统仿真模型不但具有广泛适用性,而且为图像转换器实现高精度的冷却装置热管理系统设计奠定了基础。

摘要：首先介绍了设计发动机冷却系统在整车开发中的重要性,然后应用kuli软件对一货车的发动机冷却系统进行了仿真和设计,包括建立发动机冷却系统中格栅、散热器和机械风扇等部件的仿真模型,以及设置部件的性能参数和仿真计算,最后对仿真结果进行了分析。可以为企业开发汽车提供参考。

摘要：以某款乘用车型为例,运用一维仿真软件kuli对某款车的冷却系统进行仿真分析。建立了包括冷凝器、散热器、中冷器、电动风扇以及内部阻抗在内的系统仿真模型和设置部件的性能参数。仿真结果与整车热平衡实验结果相对比,两者之间的误差在±1℃以内,因此可使用该模型进行整车的仿真分析。运用kuli软件从结构上优化散热器,在不影响冷却性能的前提下降低生产成本。

摘要：本文利用流体分析软件kuli建立了基于几何参数和实验数据的空调系统计算模型,对某商用车的空调系统进行了仿真分析,并用实验证实了仿真的可行性。分别建立了此空调系统的国内和国外某炎热地区的计算模型,结果表明此空调系统在国内工况可满足设计要求,而不满足国外某炎热地区的降温需求,在此基础上对空调系统提出了优化方案,优化后的空调系统可满足国外工况的设计要求。

摘要：应用kuli和STAR-CCM+软件对客车发动机冷却系统进行仿真分析,计算得到发动机的进出水温度和中冷器的进出气温度,与发动机热平衡试验的结果进行对比分析,验证了该仿真分析方法的准确性和可行性,为发动机舱冷却系统的设计和零部件布置提供依据。

摘要：本文利用流体仿真软件kuli建立了基于试验参数的某乘用车变速箱冷却系统模型,对该变速箱冷却系统进行了仿真计算,并与试验结果比较,结果显示:变速箱侧扁管数目仿真结果与试验值误差为8.3%;油冷器冷却液流量仿真值与试验值误差为1.5%。这表明:仿真结果与试验数值吻合较好,仿真模型可靠,为乘用车变速箱冷却系统的设计与匹配提供理论依据,并且,通过kuli软件仿真可以较大提高冷却系统的分析效率,缩短研发周期,节省试验费用。

摘要：利用一维分析软件kuli建立了某新能源车型空调系统仿真模型,该模型基于几何参数和实验数据建立,实现了空调制冷性能和电池包冷却性能耦合仿真。模型基于电池包发热特性以及空调系统各边界条件,在对整个空调制冷性能、电池包冷却性能进行了耦合仿真分析后,结合性能目标对整车空调系统提出了优化方案。最后通过试验验证了优化方案的可行性,优化后的空调系统可同时满足整车制冷性能需求以及电池包冷却性能需求。

摘要：介绍了设计发动机冷却系统在整车开发中的重要性,文章应用kuli软件对某轿车的发动机冷却系统进行了仿真和设计,包括建立发动机冷却系统中格栅、中冷器、散热器、机械风扇和电动风扇等部件的仿真模型,以及设置部件的性能参数和仿真计算,最后对仿真结果进行了分析,表明kuli软件主要使用试验数据进行分析,使开发费用和周期都大大降低。

摘要：针对某乘用车空调系统的研制,采用数值模拟方法对车内空调制冷降温性能的匹配进行数值模拟分析。由于原车蒸发器制冷性能偏低,致使整车空调降温性能较差,需提高元件性能。为此,在分析了影响制冷量因素的基础上,设计了增大蒸发器和冷凝器结构尺寸及其空气侧气体流量的优化方案,并匹配计算了排量为140 mL和120 mL压缩机的空调系统降温性能。结果表明,当使用140 mL排量压缩机时,系统的降温性能会更好,在稳态工况下,除怠速工况外,各工况的制冷量均大于4.5 kW。而瞬态计算时,不论是制冷内循环模式还是外循环模式,其降温性能均达到设计要求。

摘要：文章介绍了冷却系统在整车开发中的重要性,并使用一维模拟分析软件kuli对一轿车的冷却系统进行了模拟分析设计。建立了包含冷凝器、散热器、电动风扇和内部阻抗在内的系统仿真模型以及如何设置部件的性能参数。并对整车热平衡时的水温值进行模拟。模拟仿真的结果与实验结果相对比,仿真结果表明:发动机出水温度的模拟分析值与实车试验值的误差在±1℃以内。因此使用该模拟分析方法可方便的实现车辆冷却系统内各部件的匹配与优化,同时可以节省冷却系统匹配的实验费用,缩短开发周期。