摘要：本文对平面变压器应用于llc谐振变流器中时的铜损进行了分析。与普通的变压器不同,llc中的变压器同时实现了一个变压器和一个电感的功能。这使得变压器一、二次电流并不是同相位的,并导致一些额外的铜损。本文对绕组结构和气隙的影响分别进行了分析,在损耗分析的基础上讨论提出了一些llc谐振变流器中平面变压器的优化方法。在分析过程中,利用有限元分析(FEA)仿真工具为理论分析提供帮助。并制作了一台300～400V输入,12V/33A输出的样机来检验理论分析和仿真结果。

摘要：三元件串联llc谐振变流器是目前世界上最受关注的直流/直流变流器之一。但只有通过合理的优化设计才能充分发挥其在变换效率方面的优势。在对llc谐振变流器进行理论分析和损耗计算的基础上,从品质因数Q和变压器励磁电感量与谐振电感量比值m的角度提出一种在工业应用中普遍适用的效率优化设计策略。最后设计研制了一台llc谐振变流器样机,其较高的变换效率证明了该优化设计策略的正确性和有效性。

摘要：基于能量守恒法,计算llc谐振变流器在谐振点处的效率。首先,根据效率的需求对谐振频率和励磁电感进行优化设计。然后,分析谐振电感对最小开关频率和最大输出电压的影响,根据所需最小开关频率和最大输出电压对谐振电感进行优化设计。同时,为了提高谐振参数的设计精度,通过能量法计算变压器的漏感,并将其考虑到谐振电感的设计过程中。为了证实所提出的设计方法,制作一台用于车载充电机的3.3k W llc谐振变流器的样机,其输出电压范围为230~430V。在全输出电压范围内,样机的效率超过95.9%,峰值效率超过97.5%,实验结果验证了所提出的设计方法可在宽输出电压范围内提高llc谐振变流器的效率。

摘要：提出了一种新型的具有自限流功能的llc谐振变流器拓扑,在过流或短路时能有效地限制 电流增长,从而起到保护电路的作用。给出了详细的理论分析和电路参数优化设计考虑以实现较 好的限流效果;针对一台输出为110 V／10 A的电力操作电源实例给出了具体参数设计步骤,并通 过计算与仿真来验证参数设计结果,最后制作了一台相同参数的实验样机,进行了实验验证。理论 分析和实验结果表明,所提出的拓扑具有结构简单、限流效果好、频率变化范围窄等优点,特别适合 工业应用如电力操作电源等。

摘要：将llc谐振变流器用于车载充电机(On-Board Charger,OBC)的高频隔离DC/DC。全负载范围内,llc谐振变流器的原边开关器件实现零电压开关(Zero Voltage Switching,ZVS),副边整流二极管实现零电流开关(Zero Current Switching,ZCS)。考虑输出电压变化时llc谐振变流器的品质因数也随之变化,以轻载和重载的品质因数为边界条件,计算出llc谐振变流器的最小工作频率,避免了传统基波近似法不能得到llc谐振变流器最小工作频率的缺点并为llc谐振变流器的磁件设计提供理论支持。最终研制了一台3.3k W OBC样机,其功率密度达到1.05 k W/L,整机峰值效率达到95.01%,llc谐振变流器的峰值效率达到97.4%。

摘要：llc谐振变流器因软开关、高效率和高功率密度等优点而被广泛应用在各种工业领域,但llc谐振变流器难以在快速启动和低启动冲击电流之间取得均衡效果。为了降低llc谐振变流器启动冲击电流和缩短llc谐振变流器的启动时间,提出了一种改进的谐振参数设计方法,通过改进llc谐振变流器在启动瞬间的输入阻抗,达到降低启动冲击电流的目的。为了验证所提出的设计方法的有用性,开发了一台2.3 kWllc谐振变流器样机,实验结果表明提出的方法不仅有效地降低了启动冲击电流,还明显地提高了llc谐振变流器的启动速度。

摘要：以全桥llc谐振变流器作为研究对象,在对llc谐振变流器的时域工作模式进行深入分析的基础上,建立各个模式的状态方程以及模式间的边界条件,并进一步提出了一种简化的时域分析模型.基于该模型,推导得到了对llc谐振变流器设计重要意义的变流器增益曲线.应用该简化模型及对应的增益曲线,提出了基于励磁电感L_m和电感比h的llc谐振变流器的谐振腔参数设计方法.最后,设计并制作了一台300W的样机,仿真和实验结果都验证了该模型的准确性和设计方法的可行性.

摘要：根据llc的拓扑结构和工作原理,建立llc全桥谐振变流器的数学模型。基于模型中谐振电感、谐振电容、变压器的励磁电感及输入电压等与输出电压的模型关系,对llc变流器的系统增益特性与系统参数之间的关系进行分析,得到一种电流角的设计方法。基于变压器励磁电感的电流与谐振电感电流的比值,采用此方法设计了一台3.3 kW,额定谐振频率为100 kHz的全桥llc谐振变流器。实验结果证实了此设计方法的可行性。

摘要：传统中心抽头式容性二次整流电路因其在变换效率及功率密度方面的优势被广泛应用于电流型DC-DC变流器中,如llc谐振变流器及隔离型推挽Boost变流器等。但是因变压器二次漏感与整流管寄生结电容在换流时产生的寄生振荡所引起的电压尖刺增加了整流管的电压应力,限制了更低耐压等级整流管的应用,不利于整机效率及功率密度的进一步提高。另外,传统中心抽头式容性二次整流电路具有较大的电流纹波,增加了导通损耗及输出滤波器的设计难度。本文对改进型容性二次整流电路进行了深入地分析研究,利用飞跨平衡电容能够有效实现二次整流管电压应力钳位及输出电流纹波抑制,从而显著提高整机的变换效率,降低输出滤波器的设计难度。

摘要：车载充电机(On-Board Charger,OBC)是电动汽车(Electric Vehicles,EV)的关键部分,为EV提供充电通道。它需要具有隔离功能,因此,常采用两级式电路作为OBC的拓扑结构,利用后级DC/DC电路提供电气隔离。限于车载空间,OBC还须具有高效率、高功率密度的特性。由于交错Boost变流器和llc谐振变流器均具有高效率、高功率密度的优点,因此常采用它们分别作为OBC的前级AC/DC电路和后级DC/DC电路。加之,OBC面对的是电压范围变换较宽的电池负载,其电压增益必须得到优化设计。在上述背景下,对所选择的两级式隔离型OBC的效率和电压增益进行了优化设计,开发了一台3.3 kW OBC样机,其整机效率高达94.9%,功率因数超过99.5%,充电电压范围为230~430 V。交错Boost变流器和llc谐振变流器的效率分别达到97.7%和97.6%。OBC的功率密度可达1.05 kW/L。