摘要：为充分利用现有冷热源资源,优化建筑用能结构,打造绿色能源示范站。以某液化天然气(Liquefied Natural Gas,lng)接收站建筑供冷采暖工程为背景,设计了1套lng冷能与温海水余热利用复合系统,为厂前区建筑实现夏季供冷、冬季供暖,并从经济环保角度进行了分析。lng冷能利用系统搭载光伏发电系统,具有近零能耗特点,全年节省费用69.8万元;以费用年值法计算得海水源热泵的费用年值为114.9万元/a,比燃气锅炉降低20.4万元/a。从环保角度看,复合系统较常规制冷供暖方式,其碳排放量减少了659 tCO_(2) e/a,相当于90272 m^(2)绿化面积的绿植每年吸收CO_(2)的量,产生经济效益3.7万元,全寿命周期内可实现减碳15002 tCO_(2) e,产生经济效益近84万元。因此,该复合系统具备节能、减排、降本的显著优势,有在lng接收站推广应用的潜力和前景。

摘要：本文针对某型双燃料船舶主机天然气燃料冷能及其排烟余热利用特点,设计主机余热和lng冷能相结合的冷能余热回收方案。建立了系统数学模型。在设计工况点和变工况条件下分别对系统使用不同工质时的性能进行了计算和比较。系统的最佳工质为R245fa。结果表明,在设计工况点下,以R245fa为工质时系统性能最好,每年可减少二氧化碳排放514.76 t。变工况条件下,R245fa工质最高循环效率为68.27%,最高循环热效率为28.14%,最高输出净功为5692.77 kW。

摘要：炼油厂中石脑油及液化天然气(lng)产品蕴含高附加值的轻烃资源,回收轻烃资源十分必要。研究了lng冷能在炼油厂轻烃深冷分离的应用,针对轻烃深冷分离装置提出了4种不同的分离序列,在设计产品纯度下,以再沸器热负荷最小为目标对塔的进料位置及总理论板数进行了优化,随后计算每种分离序列的年总费用(TAC)并进行比较,确定了最优的轻烃深冷分离序列。结果表明:最优分离序列中第一座塔最优的进料位置为第5块塔板,总理论板数为6块塔板。采用夹点技术对最优分离序列进行换热网络优化,最终回收了4.42 MW热量,相较基础分离序列的TAC减少了17.8%,这项研究可为炼油厂轻烃深冷分离过程的设计提供理论指导。

摘要：提出了一种基于lng接收站冷能与甲烷蒸汽重整制氢过程的协同制取液氢工艺系统——SMR-lng联合液氢制取系统,利用多流lng换热器实现甲烷蒸汽重整制氢工艺与lng预冷液化氢气工艺的耦合。通过Aspen HYSYS软件对所提出的工艺系统进行建模与模拟计算。当lng供应量为50 t/h时,系统能够产出质量流量为5.89 t/h、纯度为99.99%的液氢。氢气液化子系统比能耗比传统氢气提纯及液化工艺低,利用lng冷能具有良好的节能效益。系统中所有lng换热器的火用损失率为28.0%,所有反应器的火用损失率为26.4%,所有冷却器的火用损失率为13.3%,所有压缩机的火用损失率为8.2%,所有膨胀机的火用损失率为7.0%。这5类设备的火用损失率很高,隐含着系统的节能改进机会。

摘要：2021年中国lng进口量达到0.79亿吨,成为lng进口量最大的国家。lng气化成天然气现主要采用海水加热,lng包含的冷量释放到海水中没有被有效利用,不仅造成了大量的能源浪费,而且造成环境污染。因此应寻求新方法气化lng,避免将过冷海水排入自然环境中,并将浪费的lng冷能进行梯级利用,充分利用lng冷能将是未来工艺发展的趋势。受限于lng接收站当地冷能市场规模,大量lng冷能没有得到合理利用,而利用lng冷能进行发电是个合理的解决途径。文章通过对lng冷能发电利用领域的调研,介绍了利用冷能发电关键技术及工业化应用难点,对比当前国内外lng冷能发电技术发展现状,结合温差发电、燃料电池等新技术,对未来lng冷能发电技术应用发展趋势进行了分析。

摘要：本文提出了一种利用lng冷能的新型空分流程,利用lng冷能冷却进入氮压机的下塔顶部氮气并使其节流液化,部分液体作为产品输出,部分液体流入过冷器后进入上塔顶部完成回流,节流产生的高压氮返回lng冷能换热器补充冷能。本文采用MATLAB编程对该流程进行计算,并考虑冷热流体在临界区比定压热容随温度剧烈变化的特性,分析氮气压缩机入口温度与总压比对系统能耗、lng冷能利用率的影响。计算结果表明:氮气压缩机入口温度的降低会同时降低氮压机耗功和lng冷能利用率,系统等效能耗随其先降低后升高;氮气压缩机总压比的升高会增加氮压机耗功与lng冷能利用率,但系统等效能耗随之降低;将氮气压缩机入口温度选定为准临界温度时冷能利用系统的等效能耗最低,lng冷能的利用最高效,相较于已有文献研究结果,本研究所设计新流程的单位液体产品能耗与lng冷能利用率等指标均有大幅度提高。

摘要：使用Aspen HYSYS软件,以某油田lng接收站气源特点为研究对象,从流程设计、流程模拟以及参数优化方面进行了lng冷能轻烃回收工艺优化模拟,从而降低综合能耗并大幅提高了乙烷回收率。

摘要：针对lng动力集装箱船燃料释放冷能较多且未被利用的问题,设计一套将lng冷能用于冷藏集装箱系统、船舶冷库和空调系统的lng冷能梯级利用方案,采用Aspen HYSYS软件对系统进行流程模拟,得到关键节点的主要参数;通过计算,得到整个系统和主要设备的[火用]效率,并以提高整个系统的[火用]效率为目标,各用冷系统的[火用]效率为依据,分析影响各用冷系统[火用]效率的关键参数,进而对整个系统进行优化,得到最佳的运行参数。结果表明,冷媒进口温度的升高可以提高冷藏集装箱系统的[火用]效率;降低冷媒的进口温度可以提高船舶冷库和空调系统的[火用]效率,优化后的整个系统的[火用]效率达到27.61%,较优化前提高了4.61%。

摘要：以长江干线3500 t lng双燃料主机运输船为研究设计对象,考虑未被利用的lng汽化冷能,提出了以发电或发电+冷库为主的4种lng冷能梯级利用方案.基于Aspen-Hysys软件对所提出的方案进行模拟计算和对比分析.结果表明:4种方案中以"发电+高温冷库+蓄冷"为最优方案,进一步利用遗传算法对该方案进行了参数优化,优化后其[火用]效率可达40.61%,系统年运行收益达5.75万元,以估算的初始投资计算,系统运行3.6年即可收回成本.

摘要：针对12 800 t lng运输船,在满足该船发电、冷库、海水淡化以及空调冷量的需求前提下,将剩余冷量进行蓄冷利用,并合理地选择系统所需冷媒,构建设计了lng冷能梯级综合利用系统方案。通过Aspen HYSYS对方案进行过程模拟与分析,并对系统方案进行详细的流程及工质优化。最后采用遗传算法进一步对系统关键参数进行参数匹配优化,提高系统的?效率。结果表明,诸多方案中,以"发电+冷库+海水淡化+蓄冷"的方案最优,?效率为40.04%。