摘要：考虑到lng动力船有大量的lng冷能可以利用,以VLCC为研究对象,选取间接冷冻法设计lng冷能利用的船舶海水淡化系统,依据系统工作原理,设计船用海水淡化装置,对核心设备结晶器的筒体、结晶管、刮刀及转轴等主要部件进行设计计算,对筒体和转轴的强度进行计算,结果表明,应力在许用范围内。

摘要：分析lng冷能用于海水淡化技术的工艺,运用Aspen Plus软件模拟分析直接冷冻法和间接冷冻法,得出直接冷冻法海水淡化技术方案较优。对lng冷能用于某海水淡化项目进行工程化设计,分析项目的工艺设计、关键设备、节能效益、操作弹性,得出lng气化量为140 t/h,所需异丁烷质量流量为272 t/h,淡水产量为245 t/h,每年淡水的效益约为730×104元,节电效益可达1×108元,具有良好的操作弹性。

摘要：以实现lng冷能用于干冰及液体二氧化碳(LCO2)回收适合工业化生产的工艺方案为目标,对比传统回收方式,建立lng冷能回收干冰及液体二氧化碳工艺流程,通过对所设计的工艺方案进行模拟分析,进而从产品产量、产品生产单位压缩功耗和经济性进行优化对比,选择最佳方案。并以lng气化量为3000 Nm3/h生产干冰工艺进行工程化设计,同时完成优化方案的关键设备选型,其年节电效益可达369万元,具备良好的发展前景。

摘要：介绍lng气化时产生的冷能随环境温度、系统压力以及各组分的变化,分析lng冷能的价值,并介绍了lng冷能在发电、空气分离、轻烃分离工业中的应用。

摘要：以某lng应急储备项目为背景,对lng冷能综合利用技术进行研究,设计了lng冷能用于发电、冷库及数据中心联合技术的工艺流程。该工艺流程以乙烷-丙烷混合体系作为一次冷媒进行冷能发电,采用丙烷作为二次冷媒为冷库和数据中心提供冷量,实现了较大温度跨度的冷能梯级利用方式,并有效提高了冷能发电效率。冷能发电区、冷库区以及数据中心区的运行相对独立,其中任一个区域发生异常时,均不会影响其他区域的正常运行。通过调节阀门,可确保非故障区域的生产和lng的气化。利用Aspen软件对工艺流程进行模拟并优化,结合市场调查,对系统经济性进行分析。本项目年利润为6386.5×10^4元/a,设施和设备总投资26797×10^4元,项目投资回收期为4.19 a,回收期较短,有良好的经济效益。

摘要：为了合理利用lng冷能,进一步提高系统发电效率,构建了一套将lng冷能用于燃气-蒸汽联合循环发电系统,并采用Aspen Plus对系统进行了模拟计算,得到在循环水和循环R125的摩尔流量分别为2kmol/s和3.6mol/s时,系统的热效率达到最大值61%。相对于同类型未利用lng冷能的燃气-蒸汽联合发电系统,由于在本系统中利用lng作为冷源并对其压力能进行了回收,使得系统效率得到提高。

摘要：对联合循环机组利用lng冷能的方式进行了分析和探讨,以某F级一拖一联合循环机组为例,重点分析了利用lng冷能冷却燃机进气对联合循环性能的影响,研究表明利用lng冷能冷却燃机进气能够大幅提高联合循环夏季出力,且环境相对湿度越低效果越明显。同时分析了热力系统设计温度对于冷能利用的效果的影响,给出了配置冷能利用的机组设计温度的优化建议。

摘要：通过ASPEN PLUS软件构建新型二级循环发电系统,一级循环(蒸汽循环)的循环工质水通过换热器吸收烟气中的余热后进入蒸汽轮机做功,lng作为二级循环(CO_2循环)的冷源,将蒸汽循环中水蒸气乏汽的余热作为CO_2循环的热源。通过敏感度分析对系统工况进行优化,二级循环发电系统净发电效率达到78.2%,与单级循环发电系统相比,系统净发电效率绝对值提高32.4%。

摘要：构建一套将lng冷能应用于天然气富氧燃烧电厂碳捕获过程的集成系统。该系统采用高压富氧燃烧方式,利用lng冷能将烟气中的CO_2全部液化回收。一部分CO_2捕获封存,完成碳捕获过程,实现碳的零排放;另一部分CO_2用于富氧燃烧动力循环。由于lng冷能的输入,碳捕获不需要烟气压缩过程,实现了近零功耗的碳捕获。利用Aspen Plus模拟软件对该集成系统进行模拟计算和优化分析,得到了CO_2循环物质的量流量(直接进入燃烧器与直接进入混合器的CO_2物质的量流量之和)、燃烧压力等参数对系统运行的影响情况。当燃烧器燃烧压力为3.5 MPa时,最佳CO_2循环物质的量流量为28.7 kmol/s,对应的最佳烟气温度(燃气轮机入口处混合烟气温度)为542℃。使用lng冷能对CO_2进行捕获封存后,碳捕获过程能耗大为降低,系统净发电效率为50.48%。

摘要：以船舶lng冷能循环利用的工艺设计为研究对象,针对lng自身冷能的大量浪费、且没有更好地被有效利用等问题与不足,利用AutoCAD软件设计出了船用lng冷能综合利用系统的优化方案。根据船舶lng冷能阶梯形状逐级降低的特点,介绍了合理利用这一能量的散失,并分析了冷能被船舶部分系统或者部件利用的纵向和横向温度场。最后从结构、经济、技术等方面论证了设计的新型lng冷能循环利用工艺的可行性。论证结果表明:该工艺是可行的,具有实用高效、三维立体传递、多级利用、合理利用船舶空间等优点。