摘要：ATLCD由调频液柱阻尼器(Tuned Liquid Column Damper,TLCD)发展而来,在TLCD液柱端部连接气压控制箱,通过引入控制气压对结构实施主动控制。采用被动TLCD优化设计方法设计阻尼比及频率比,采用lqr算法确定ATLCD系统的主动控制力,并对lqr算法中权矩阵采用遗传算法进行优化。以一五层钢框架结构为例,顶层装ATLCD用lqr算法进行主动控制,加载El-Centro地震波进行时程响应分析,比较无控结构及被、主动控制结构的时程响应结果表明,采用ATLCD的减振效果明显优于采用被动装置。

摘要：TEA姿态求解和控制器设计是空间站姿态研究的重要问题。将TEA求解转化为非线性方程组求解,推导了准确的TEA附近线性化的空间站姿态动力学方程,采用lqr的稳定度设计进行空间站的TEA稳定控制器设计。研究表明:采用非线性方程组迭代法求解TEA其求解过程更简单、结果更准确;基于稳定度设计的lqr控制器使系统的闭环极点按要求远离虚轴,因此控制器的稳定性更好。

摘要：基于生物内分泌系统激素调节机理设计了内分泌智能控制器,结合传统的线性二次型调节器(lqr),提出一种新型复合结构的内分泌lqr控制器。将其应用于汽车主动悬架减振控制,采用ADAMS/View构建麦弗逊汽车悬架模型,以典型的正弦路面输入和随机路面输入作为激励,通过MATLAB与ADAMS联合仿真对比分析了内分泌lqr控制、传统lqr控制及被动悬架的减振效果。研究结果表明,内分泌lqr控制品质优良、对变化的工况参数具较好的适应性,减振效果要优于传统lqr控制。该方法为主动悬架减振提供了一种新的控制方案,同时也为内分泌智能控制策略及其应用提供了新思路。

摘要：针对线性二次型调节器lqr在航空发动机多变量控制中存在的存储量需求太大的问题,提出了相应的自适应神经网络模糊控制方法。根据某型发动机飞行包线内给定工作点的线性化模型,分别设计控制器,并将分别设计的控制器用自适应神经网络模糊推理的方法进行综合,使之成为一个非线性的控制器,由此可以得出其它工作点的lqr设计结果。该方法能够在一定程度上弥补lqr控制的缺陷,仿真实例表明了其有效性。

摘要：粘弹性阻尼器(VED)参数优化是VED设计中的一个重要问题。通常采用LQG最优控制进行参数优化,该方法需建立滤波器,将有色噪声转化为白噪声,需求结构的响应方差,比较复杂。采用等效刚度和等效阻尼力学模型,基于lqr控制优化理论提出了VED参数优化方法,将被动控制效果与主动控制效果逼近,通过矩阵初等变换,根据最小二乘法推导了VED的参数优化公式。计算实例表明所提出的方法是非常有效的。

摘要：针对一类非等同非线性耦合互联系统,提出分布式协作负载均衡优化控制方法。将子系统间的通信联系建模成有向图,借助输入输出反馈线性化技术,将耦合互联系统的分布式负载均衡控制设计问题转化为广义线性多智能体系统的同步跟踪问题;基于最近邻原则和lqr方法,设计增益可调的分布式协作负载均衡优化控制律,耦合强度依赖于通信拓扑,控制增益依赖于子系统模型;借助矩阵变换方法,整个闭环系统的渐近稳定性可以解耦成每个子系统的稳定性,在假定通信拓扑只含有生成树的条件下,借助李亚谱诺夫函数,可证明整个闭环系统是稳定的,且通过调节控制增益,可以得到期望的响应速度。仿真结果验证了所提出控制方法的有效性及可行性。

摘要：Improving rollover and stability of the vehicles is the indispensable part of automotive research to prevent vehicle rollover and *** main objective of this work is to develop active control mechanism based on fuzzy logic controller(FLC) and linear quadratic regulator(lqr) for improving vehicle path following,roll and handling performances simultaneously.3-DOF vehicle model including yaw rate,lateral velocity(lateral dynamic) and roll angle(roll dynamic) were *** controller produces optimal moment to increase stability and roll margin of vehicle by receiving the steering angle as an input and vehicle variables as a feedback *** effectiveness of proposed controller and vehicle model were evaluated during fishhook and single lane-change *** results demonstrate that in both cases(FLC and lqr controllers) by reducing roll angle,lateral acceleration and side slip angles remain under 0.6g and 4° during maneuver,which ensures vehicle stability and handling ***,the sensitivity and robustness analysis of developed controller for varying longitudinal speeds were investigated.

摘要：当风速高于额定风速、小于切出风速时,恒电机转矩控制易导致传动链扭矩大幅波动,降低风力发电机组关键零部件的疲劳寿命。针对该问题建立基于状态空间的传动链线性化模型,采用线性二次型调节器(lqr)方法设计风力发电机的转矩控制器,将传动链一阶扭转模态对应的闭环极点向复平面的左侧移动,实现对传动链的动态加阻。通过Matlab7.1/Simulink中的控制器与FAST风力机模型的联合仿真表明该控制方法的有效性,即可提高传动链的阻尼,降低风力发电机组关键零部件的载荷。

摘要：为了研究环形单级倒立摆的稳定控制,采用拉格朗日方法推导出环形单级倒立摆系统的数学模型,并设计1个线性二次型最优控制算法控制器(lqr)。在保持权重矩阵R=1的条件下,通过实验不断调整权重矩阵Q中的参数Q11和Q33,得到Q和R最优取值。然后,对环形单级倒立摆的稳定控制进行仿真和实物控制。研究结果表明:倒立摆起摆迅速,稳定控制性能优良。

摘要：为了获得更好的变桨距控制效果,将扰动校正lqr(Linear Quadratic Regulator)应用到风电机组变桨距控制中,该方法通过设计扰动状态观测器估计出作为扰动量的风速,在输入量中加入一个反馈量来消除风速产生的扰动影响,然后根据lqr控制理论,计算出状态反馈矩阵。建立了风电机组的动态模型,并根据动态模型在Mat- lab7.1/simulink环境下进行了仿真。仿真结果表明,基于扰动校正的lqr控制方法超调小,变桨距执行机构疲劳度小,具有良好的动态性能。该方法易于工程实现,适用于变桨距控制系统。