摘要：ls-dyna软件被广泛地应用于抗爆数值分析中。ls-dyna软件虽然为用户提供了多种材料模型模拟混凝土,但是由于需要考虑材料的应变率效应,常用的混凝土材料模型主要有5种:72^#、84^#、96^#、111^#、159^#。为确定上述5种材料模型中哪种最适用于模拟抗爆数值分析中的混凝土材料,首先选取典型的RC板抗爆试验文献最为参考依据,然后分别采用上述5种材料模型建立与文献中条件完全相同的RC板有限元模型,最后将数值分析结果与试验结果与进行对比与分析。结果表明:(1)5种材料模型的数值分析破坏形态均与试验结果一致。(2)以RC板中心位移与层裂半径作为参考对象,72^#、96^#材料模型的数值分析结果吻合最好,而111^#材料模差别最大。(3)抗爆数值分析中应优先采用72^#、96^#模型模拟混凝土材料,84^#、159^#模型次之,应谨慎采用111~#模型。

摘要：西部地区河床深厚覆盖层勘探取样及工程特性是水电工程地质勘察中常遇技术难题,动力触探(dynamic penetration test,DPT)因操作简单、适用土类多而成为西部地区河床覆盖层原位测试首选方法.现行规范仅给出了20m杆长范围的修正方法,但对超此范围重型、超重型动力触探杆长适用性及修正问题,长期以来业内则颇多争议却少有研究.鉴于此,利用现场试验与数值模拟相结合,通过对动力触探试验杆上各测点应变现场实测并得到各测点应力分布,再利用ls-dyna软件进行反演分析并确定相关计算参数,而后进行杆长25m、40m、60m、80m、120m的数值模拟计算得到了杆长适用范围及修正系数.试验研究方法及成果可供类似问题研究与深厚覆盖层地区工程勘察借鉴或参考.

摘要：为研究六棱柱形战斗部预制破片的杀伤效果,建立了正六棱柱战斗部的三维模型,并以等高、等外径的普通圆柱形战斗部为对照组,利用ls-dyna软件分别模拟了二者在端面中心起爆与偏心两线起爆时对破片的驱动过程,分析了破片的速度与密度增益,并设计了实弹试验对模拟结果进行了验证。模拟结果表明,偏心两线起爆时,六棱柱形战斗部和圆柱形战斗部破片速度的增益分别为9.2%和12.2%,与试验值的误差均在10%以内。试验结果表明,与端面中心起爆的圆柱形战斗部相比,六棱柱形战斗部在端面中心起爆和偏心两线起爆时分别可使破片密度提高53.6%和74.1%,且使破片在较远距离处仍有较优的聚集效果。

摘要：利用ANSYS和ls -dyna软件 ,对不同结构和不同材料的车门承载进行静态和动态校核 ,从而确定车门的轻量化设计方案 ,并且从材料成本的角度分析了轻量化方案的优劣性。

摘要：提出了安全气囊展开特性的优化指标。使用lsdyna软件建立了不同折叠方式的气囊有限元模型,结合静态点爆试验和图像处理技术,对一种新型气囊在典型折叠方式下的展开特性进行了分析。以模拟计算结果为依据,设计了基于提高乘员保护效能的新折叠方法。经试验验证,新设计的折叠方法具有良好的展开特性。

摘要：设计一种由玻璃钢管混凝土制作的新型抗冲击、抗爆炸的防护构件 ;分析了该新型防护构件的性能。研究表明 ,该构件既提高了混凝土的抗压强度 ,又提高了混凝土的延性 ,从而提高了其抗侵彻的能力。最后 ,利用ls -dyna软件进行了数值仿真 ,结果表明 ,所设计的防护结构的抗侵彻能力比普通混凝土构筑的防护结构有很大提高。

摘要：气囊缓冲系统拥有发射体积小,质量轻,展开体积大,安全可靠等显著优势。因此,采用气囊缓冲系统实现空间探测器的软着陆对我国未来深空探测计划的实施具有重要意义。由于地面试验很难真实模拟太空环境,而空间试验成本过高,本文运用数值方法对气囊缓冲系统的着陆过程进行全程动力学仿真,以配合结构的设计和实验。基于ls-dyna软件平台,建立了火星探测器气囊缓冲系统有限元分析模型,考虑了流固耦合、接触和几何非线性效应,成功地模拟出气囊着陆过程的运动规律,分析了内压,材料及地面属性对缓冲加速度的影响。

摘要：折叠翼展开时间短,冲击载荷大,对折叠翼展开机构的定位、锁紧以及缓冲装置的要求都较高。通常采用的分模块设计方法对结构简化后不能完全反映真实的系统特性,文中根据折叠翼展开机构平面运动简图建立了数学模型,采用ls-dyna软件建立了折叠翼展开机构的有限元模型,并考虑了系统结构弹性与摩擦力的影响,对折叠翼动力学与结构强度进行综合仿真。仿真结果表明,该方法能够模拟展开机构定位销剪断过程、锁紧销完成锁紧动作以及机翼完全展开的动态过程,得到各构件运动参数信息,并且在大冲击载荷作用下,结构弹性会使折叠翼展开到位后出现过冲及振动现象。因此,在折叠翼展开机构设计时,不仅要满足快速展开的运动要求,还要提高结构强度来抑制过冲及振动。文中方法可为折叠翼展开机构的工程设计提供参考。

摘要：岩石RHT模型参数的确定对于简化材料参数计算及提高模拟精度具有重要意义。为准确获得花岗岩RHT模型参数B、g_(t)^(*)、ε_(0)^(c)、ε_(t)^(c)、ε^(c)、ε^(t)取值,本工作在证明借助ls-dyna软件和采用RHT模型对SHPB冲击试验进行模拟为有效研究方法后,利用该方法设计正交模拟试验。以峰值应力为评价指标,通过多重共线性分析,证明参数B、g_(t)^(*)、ε_(0)^(c)、ε_(t)^(c)、ε^(c)、ε^(t)无交互作用。进而逐一改变以上6个参数取值,利用ls-dyna软件模拟SHPB冲击试验,分析其取值变化对岩石破坏方式和形态以及应力-应变曲线等模拟结果的影响,并采用单因素变量法对相关参数进行敏感性定量分析。研究结果表明,峰值应力和应变率的偏移率小于3%,敏感度不大于0.21,参数B、g_(t)^(*)、ε_(0)^(c)、ε_(t)^(c)、ε^(c)、ε^(t)的取值变化对模拟结果影响较小。本工作还通过对比模拟侵彻深度与已发表文献中侵彻试验结果的误差,得到了花岗岩RHT模型参数B、g_(t)^(*)、ε_(0)^(c)、ε_(t)^(c)、ε^(c)、ε^(t)的最佳取值。

摘要：气缸轻量化绿色设计,需要对气缸各部件进行振动分析,将带负载活塞杆简化为悬臂梁模型,建立带负载活塞杆伸出过程中弯曲振动的无量纲动力学方程,并与全过程ls-dyna软件仿真结果进行对比,对比结果证明了提出的模型和方法的有效性,为气缸结构设计提供了有效的分析方法。