摘要：随着各城市轨道交通线网规模的增长,为满足列车跨线运行、多线换乘站统一运营调度等需求,提出lte-m无线通信系统的跨线漫游通信方案。通过研究3GPP TD-lte标准架构和lte-m漫游原理,结合城市轨道交通实际特点,参考lte-m系列规范,提出线网共建演进分组核心网(EPC)、线路间EPC全连接、增强型归属用户服务器整合、线网EPC虚拟化部署等4种漫游通信实现方案;为进一步指导方案建设及落地实施,从接口设计、线网规划、号码规划等方面进行相关配套设计。在当前受专用频段资源分配等因素影响,城轨领域尚不具备成熟条件开展5G专用无线通信系统大规模建设的情形下,为各城市轨道交通线路lte-m无线通信系统的建设及改造提供参考。

摘要：随着地铁范围内2.4 GHz公用频段无线产品的大量使用,地铁信号无线通信环境干扰加剧,为进一步提升地铁运营的稳定性和可靠性,基于lte-m技术在地铁无线传输中的应用优势,对既有地铁信号专用无线通信系统进行改造研究。以实际线路为例,设计整体方案;围绕频率规划、时钟同步、无线覆盖等方面细化子方案;结合前期技术规划进行分步调试、双网倒切等方案实施。研究及实践结果表明,将既有地铁信号无线通信系统WLAN技术改造为ltem技术可行有效,且lte-m与WLAN可兼容并行,解决了原有无线通信系统受干扰的问题,也为后续地铁既有线同类改造项目提供了借鉴与参考。

摘要：北京轨道交通新建线路均已采用lte-m系统综合承载数据及集群业务,在两线共用场段的情况下,不可避免存在频率干扰问题。为保障lte-m系统的整体可靠性,提出车辆段业务场景并通过对lte-m系统在共用场段场景下的频率运用分析,总结共用场段1.8G频率运用原则,提高车地通信可靠性,为共用场段lte-m系统频率规划提供借鉴。

摘要：描述了在城市轨道交通跨线运营场景下,车地无线lte-m系统在承载集群调度业务时,和同制式的lte-m集群系统之间以及在承载相关业务的异制式TETRA系统之间的跨线互通解决方案。从技术可行性、工程可实施性和适用场景等角度研究和阐述了相关方案,并对同场景下不同解决方案并进行了比较分析。

摘要：为满足城市轨道交通无线通信系统共线运营需求,从政策、线路特点、运营模式、建设时序等角度,对影响无线通信系统实现共线运营的因素进行分析。以实现大连地铁1号线和5号线共线运营为例,通过分析既有不同无线通信技术制式的实际情况,提出采用TETRA、lte-m和改变运营模式3种方案,并从技术可行性、运营难度和建设成本等方面,进行深入剖析,进而总结出适用于不同城市的无线通信系统共线运营研究方法。通过对比论证得出:在两线采用不同通信技术制式的情况下,宜采用满足互联互通需求的lte-m作为共线运营的技术制式;在新建线采用lte-m、既有线路实施大修改造前,两线通过设置双车载、双地面设备满足无线通信系统共线运营的需求;在新建线采用lte-m、既有线路实施大修改造后,两线通过实现lte中心设备的互联互通,满足无线通信系统共线运营需求。本研究结果为两线在不同技术制式下实现无线通信系统共线运营提供了建设方案和研究方法。

摘要：城市轨道交通车地综合通信系统(lte-m)在枢纽换乘站存在同频干扰问题,需研究干扰源头——枢纽换乘站基站的频率配置方案。以昆明轨道交通4号线和5号线枢纽换乘站火车北站两线lte-m系统频段规划方案为例,基于lte-m系统承载业务需求和频段使用实际情况,分析了枢纽换乘站lte-m系统基站的不同频段异频和同频段异频2种规划方案,以及同频段的全部同频、部分同频和无线网络共享3种规划方案,并比较了各种规划方案的优缺点,提出了各种规划方案的适用性建议。

摘要：针对目前城市轨道交通中采用商用公网长期演进(lte)系统承载时,跨核心网互联互通的可靠性和实时性不满足业务需求的问题,分析了城市轨道交通长期演进(lte-m)综合承载系统的业务需求,提出了lte-m综合承载系统互操作性需求和数据业务的互联互通需求,研究了lte-m综合承载系统互联互通的工作机制,设计了可靠性保障方法,包括核心网间路由重建立、核心网间故障倒切、核心网板卡倒切等,提出了lte-m综合承载系统互联互通的系统架构;在实验室搭建了lte-m综合承载系统互联互通测试环境,分析了信令和数据,以验证其是否满足应用需求,并进行了lte-m综合承载系统跨核心网切换测试、跨核心网路由测试、核心网故障倒切测试、可靠性测试和互联互通性能测试。研究结果表明:为满足城市轨道交通列车跨线运营需求,需实现lte-m终端和基站之间参考点、核心网服务网关与分组数据网关之间参考点、移动管理实体之间参考点以及归属签约用户服务器与移动管理实体之间参考点接口的互联互通;lte-m综合承载系统互联互通跨核心网切换时间小于1 s,核心网间路由重建立时间小于1 s,核心网单板故障倒切时间小于2 s,跨核心网故障倒切时间小于31 s;lte-m综合承载系统互联互通业务传输时延小于0.15 s,丢包率小于1%;10 mHz带宽能同时传输1路100 kb·s^(-1)的基于通信的列车运行控制业务、2路2 mb·s^(-1)的车辆视频监控业务和1路4 mb·s^(-1)的乘客信息系统业务。可见,lte-m综合承载系统互联互通性能满足城市轨道交通跨线运营的业务需求。

摘要：分析磁浮车地无线系统现状及车地无线网络承载业务的需求,对比WLAN技术和lte-m技术的特点,提出基于lte-m技术的综合承载网络方案设计,包括网络工作频段的使用、网络架构、网络的覆盖、容量、频率资源规划、基本网元的部署以及车载天线的配置。

摘要：北京轨道交通已广泛采用lte-m车地综合通信系统,在换乘车站存在频率干扰问题。为满足lte-m系统安全性及可靠性要求,梳理北京轨道交通新线工程换乘车站典型站型。对lte-m系统在换乘车站场景下进行干扰分析计算,总结干扰防护措施,降低行车安全隐患,为换乘车站lte-m系统频率干扰防护提供借鉴。

摘要：近年来中国铁路“走出去”建设项目越来越多,但项目所在国家的GSm-R 900 mHz频段大多已被当地运营商占用,清频成本极为昂贵。在“一带一路”境外铁路建设背景下,针对lte-m、TETRA、数字无线列调等铁路常用无线通信技术,对工作频段、业务需求及功能、设备制造及应用情况、速度适应能力等方面进行分析,提出境外铁路在满足承载CTCS-2级列控系统以及其他铁路业务前提下,可以采用的铁路无线通信系统推荐方案,为中国铁路无线通信技术标准的国际化应用提供重要参考。