摘要：软土地层中当桩顶水平荷载较大时,采用传统m法计算容易低估桩身弯矩与挠曲变形,有必要针对该问题提出相关计算方法。将地基土体简化为理想弹塑性体,假定桩身某一深度处存在土体的弹塑性变形临界点,临界点以上的土体进入塑性变形状态,而临界点以下的土体仍处于弹性变形状态,分段建立桩身挠曲微分控制方程,得到水平受荷单桩简明弹塑性计算方法。现场单桩实测和参数敏感性分析结果表明:采用简明弹塑性计算方法得到的桩身最大弯矩较传统m法计算精度提高38.1%;桩身最大水平位移计算精度提高22.3%;桩顶边界条件对桩身水平位移与弯矩沿桩身的分布规律影响显著;桩身最大弯矩和水平位移对土体的极限抗力系数及其形状参数较敏感,设计中宜按下限值选取。

摘要：双排钻孔桩–搅拌桩复合围护结构已经在软土地区基坑工程的应用中取得了良好的效果,对该复合围护结构建立位移计算方法是非常必要的。根据实测资料,某些条件下该复合围护结构的桩顶位移主要由桩身刚体位移造成,经过分析其变形性状与刚性桩相似。根据m法,可以建立该复合围护结构的一种实用计算方法。结合某工程实例对该复合围护结构进行位移计算,并与其他计算方法进行了比较。计算结果表明:该方法是合理的,能够满足工程设计的精度要求。

摘要：针对现有洞口段浅埋偏压隧道支护结构在施工时所存在的容易坍塌、整体位移过大等问题,在充分发挥抗滑桩、锚索和管棚优点的基础上,利用交叉施工和分时注浆方法,提出一种洞口段浅埋偏压隧道新型防护结构。建立地形偏压下防护结构的简化分析模型,并利用m法对防护结构在地形偏压下的内力和位移进行求解;然后利用变形协调条件对结构的内力和位移进行修正,最终得出该新型结构在地形和施工偏压联合作用下的受力和变形状况。结合算例,对新型防护结构的内力和位移分布规律进行分析,并将计算结果与ADINA模拟结果进行对比,验证了简化计算方法的可靠性,为该新型结构的分析与设计提供了理论基础和依据。

摘要：在预应力高强混凝土(PHC)管桩-土相互作用低周往复荷其他载拟静力试验的基础上,研究桩身水平变形和桩侧土压力分布规律和计算方法,提出基于位移的桩-土相互作用计算方法,并与常用的m法和土压力(p)-桩身位移(y)曲线法等进行了比较。研究结果表明:应变换算法、m法以及p-y曲线法在计算桩身水平变形时存在较大误差;桩侧土压力分布规律为沿桩深度方向先增加后减小并在一定深度内反向;同时,随着位移荷载的增加,较浅层土压力增加较快,最大接近极限被动土压力,而较深层土压力增加相对缓慢;采用m法计算得到的桩身内力与变形呈线性变化,会高估桩身的承载能力,给抗震设计与计算带来不利影响,偏于不安全;p-y曲线法计算得到的桩身内力与变形关系没有明显的破坏与下降段,高估了桩-土体系的延性,偏于不安全,也与试验结果相差较大;提出的基于位移的桩-土相互作用简便计算方法能较好地计算静载或周期性荷载作用下桩基的内力、变形以及桩周土压力,可为有关规范的制定提供参考与借鉴。

摘要：根据《港口工程桩基规范局部修订》关于m法的新解释,结合某码头2根大直径钢管嵌岩桩的试桩资料总结了m值与泥面处位移y0的指数关系以及m值对桩受力特性的影响,发现规范建议的m值难以适应大位移情况下的取值要求。建议通过收集大量有关大位移情况下的试桩资料,根据m值和泥面处位移y0的指数关系,统计分析出在各种土质条件下相应于某一大位移时m值的取值范围,为工程设计提供依据。

摘要：依托天津地铁3号线某车站基坑实测资料,建立二维流固耦合有限元数值模型,研究不同基坑宽度和开挖前降水深度条件下被动区土压力、地基土水平向基床系数等参数沿深度的分布规律,并将数值分析结果与传统基坑设计中基于m法得到的结果进行对比和分析。结果表明,基坑开挖前降水时,降水深度范围内的地基土水平向基床系数相较于m法确定的值有较大幅度减小,并且基坑宽度和降水深度越大,地基土水平向基床系数就越小。这是由于降水过程中降水井旁渗流力的作用导致被动区土体发生背离围挡结构的水平位移,并进一步引起复杂的围挡结构-土相互作用。利用弹性地基梁法进行开挖前降水引发基坑围挡结构变形预测时,若采用m法来确定地基土水平向基床系数,将会低估开挖前降水引发的围挡结构变形。

摘要：为了提高软土的承载力,组合桩已在工程中被应用。组合桩为预制混凝土桩插入水泥搅拌桩中而形成的新桩,作为一种新型的桩,虽然在实际工程中得到应用,且试桩检测承载力高于设计值,而关于该组合桩微观受力特性的研究较少,该桩的理论还很不完善。其组合桩地基土水平抗力系数的比例系数m如何确定,规范没有相应的规定和说明。为了探讨组合桩的水平承载特性,通过对3根组合桩的水平承载力载荷试验研究和计算分析,探究组合桩地基土水平抗力系数的比例系数m的计算方法。试验表明应取水平承载力设计值和与之对应的变形来计算该组合桩的m值;计算时组合桩的抗弯刚度EI取芯桩和搅拌桩的代数和;组合桩的m值与《建筑桩基技术规范》中查到的对应的灌注桩的m值比较接近。

摘要：以某山区斜坡地形220kV输电线路高露头挖孔桩基础水平荷载现场试验为例,研究斜坡地形高露头挖孔桩基础水平荷载作用下的桩土体系稳定性及承载机理。结果表明:由于斜坡地形边界条件对水平承载性能的影响,高露头挖孔桩基础因埋深有限、嵌固程度低、土体约束作用弱,在水平力和倾覆力矩作用下埋置于斜坡地基的高露头桩基础呈刚性短桩特性,可基于m法计算分析其桩土体系的水平承载特性;桩身水平位移是设计控制因素,基于桩身位移和桩侧土压力的m值计算方法与结果,能够较好地反映试验现象。该成果对斜坡地形高露头挖孔桩水平承载特性的工程设计有一定的参考价值和指导意义。

摘要：本文介绍了基坑支护结构的两种简便计算方法－山肩邦南近似法和ｍ法，并根据中山七路车站的土层和支撑情况做了较详细的计算，将计算结果与有限元法及设计院计算值做了比较，验证了简便计算方法的可行性。

摘要：从岩土体性质、地下水、时间效应、深度、桩截面尺寸及桩周地基土的变形量方面,讨论了影响地基系数的几个因素,给出了线弹性地基反力法计算弹性桩内力的通解,比较了几种线弹性地基反力法的分布形式、适用条件及其不足之处。以三峡库区万州区二层岩滑坡为例,对于3种不同地质环境中的抗滑桩分别采用K法、C法、m法计算抗滑桩的内力,结果表明:m法计算得到的抗滑桩承受的弯矩、剪力最大,桩水平位移最大,对桩周岩土体的应力最小;K法计算得到的弯矩、剪力最小,桩水平位移最小,对桩周岩土体的应力最大。根据万州区滑坡抗滑桩嵌岩段岩土体的质量等级,认为万州区抗滑桩设计采用m法较适宜,这对万州区今后滑坡治理设计具有重要的指导作用。