摘要：USCG（UnIted Statesof COast Guard，美国海岸警卫队）对压载水管理的规定载于33cFR151．2050“附加要求一一减少非本地物种的规程”的第（g）（3）条，该规定明确，航行美国水域的所有船舶应持有为该船舶专门编制的”压载水管理计划”（BallastWater Management Plan，BWMP），该计划除应满足压载水公约要求外，还应包含详述的污底维护和沉积物清除程序，即生物污底管理计划的内容。

摘要：绿色浪潮风起云涌,航运减排再掀狂澜。日前结束的IMO mepc 62次会议通过了MARPOL公约附则Ⅵ修正案,将EEDI（船舶能效设计指数）纳入强制实施范畴。在这一背景下,未来绿色船舶将出现哪些新的特点？船舶设计如何为绿色船舶和绿色航运奠定基础？带着这些问题,本刊记者采访了上海佳豪船舶工程设计股份有限公司刘楠总经理。

摘要：国际海事组织(IMO)船舶设计与设备分委会第44次会议(DE44)3月5日至9日在伦敦举行.主要议题的进展情况如下:

摘要：自2008年10月召开的mepc第58次会议上提出将新造船CO2设计指数改为新船能效设计指数(EEDI),EEDI便迅速成为国际海事界各方关注和争论的焦点。那么,这个备受国际海事界关注的EEDI究竟为何物?出台的背景是什么?未来对航运和造船业有哪些影响?

摘要：2018年4月,国际海事组织海洋环境保护委员会(mepc)以mepc.304(72)号决议通过了《船舶温室气体减排初步战略》,提出尽快减少船舶温室气体排放的计划,目标是到2050年国际航运的温室气体排放量比2008年减少50%以上,2100年前尽快实现温室气体零排放。国际海事组织(IMO)船舶温室气体减排初步战略如图1所示。

摘要：国际海事组织（1MO）海上环境保护委员会第63届会议（mepc63）于2012年2月27日至3月2日在英国伦敦召开，共有23项议程。该会议主要议题中与船舶设计和建造有关的审议成果如下：

摘要：日前，亨斯迈、嘉吉和联合石化（英国）公司共同宣布租用高能效船只．并采用澳大利亚RightShip开发的现有船舶设计指数（EVDI）船舶燃料效率评级系统．根据船舶的温室气体排放情况选择船舶。此举一出，立即招致业内一些组织的非议。那么，什么是EVDI评级系统？它为何触动相关方敏感的“神经”？是否可以成为租船公司的择船准绳7带着这些疑问我们走近EVDI评级系统。谈到EVDI．不禁使人联想到2013年1月1日即将生效的船舶能效设计指数EEDI，该指数于2011年7月1519在IMO召开的mepc第62届会议上获得通过，它也是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件。但是．EVDI是由澳大利亚审核组织RightShip与美国碳作战室联合开发的一套船舶燃料效率评级系统，

摘要：国际海事组织（IMO）在2011年7月召开的第62届海上环境保护委员会（mepc62）上，对mepc．179（59）决议《有害物质清单编制指南》进行修订，并以mepc．197（62）决议通过了（（2011年有害物质清单编制指南》（2011GuideIinesfortheDevelopmentoftheinventory0fHazardousMaterials）．该决议替代mepc．179（59）决议，其旨在配合”2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约”（HONGKONGSRC2009．

摘要：继2014年12月MSC 94通过了极地规则中与安全有关的要求和相关的SOLAS修正案后,2015年5月mepc 68通过了极地规则中与环保有关的要求和相关的MARPOL修正案,这样一个完整的与安全和环保均有关的极地规则获得了最后通过,其作为SOLAS和MARPOL两项公约的一部分具有强制性。此前IACS发布了统一要求IACS UR I。极地规则包括了强制性的第I-A篇"安全措施"和第II-A篇"防污染措施",以及推荐性的第I-B篇和第II-B篇。在这两项公约的修正案中均列入极地规则的定义,SOLAS修正案的定义中,明确"引言、第I-A篇和第II-A篇可由MSC予以修正",MARPOL修正案的定义中,明确"引言、第I-B篇和第II-B篇可由mepc予以修正"。极地船舶分A、B、C三类,极地规则对A类船舶、B类船舶和冰区加强的C类船舶的构件尺寸作出规定,其中,对A类和B类船舶,要求符合IACS UR I"极地级的要求"。

摘要：简要介绍了丹麦和日本提交给IMO的对CO2排放指数的研究成果。针对丹麦最近提交的新造船舶CO2排放指数限制要求的提案内容,作者根据相关资料作了分析探讨,提出了自己的意见和建议。