摘要：建立了车-桥耦合系统的连续梁模型,对车-桥耦合系统的多重调谐质量阻尼器(mtmd)振动控制进行了研究.结合实例分析模态数对仿真计算的影响,给出了仿真计算应考虑的模态数取值,在保证计算精度的基础上大大减少了计算的工作量.考虑到目前新型高速铁路桥梁抗扭刚度较小,对高速铁路桥的扭转振动影响进行研究,结果表明扭转振动在高速列车作用下对桥梁有较大影响.最后,对MT-MD的布置方式及参数设计进行了改进.

摘要：该文在结构振动控制理论的基础上,对实际的拱桥模型进行了空间有限元分析和振动控制研究。研究中对TMD和mtmd的安装位置进行了探讨,并且对其参数也进行了合理的设计。计算结果表明只要减振装置的安装位置正确及参数合理,就能够有效地减小结构在移动荷载作用下的动力响应。

摘要：研究了基于阻尼柔性连接多重高谐质量阻尼器 (mtmd)在减小结构地震反应方面的动力特性。利用导出的设置mtmd结构的传递函数 ,建立了设置mtmd结构的动力放大系数 (DMF)设计公式 ,于是mtmd的优化准则可定义为结构最大动力放大系数的最小值的最小化 (Min .Min .Max .DMF)。根据优化准则 ,得不同刚度比mtmd的最优参数和相应的Min .Min .Max .DMF值。为比较 ,同时给出了基于阻尼刚性连接 (R =0 )mtmd的结果 ,广泛的数值分析表明 ,传统的阻尼刚性连接mtmd的性能可以扩展至一定刚度比范围的阻尼柔性连接mtmd。

摘要：多重调谐质量阻尼器 (mtmd)是由许多频率成线性分布的调谐质量阻尼器组成。可能的系统参数组合形成 5种mtmd ,即mtmd -1～mtmd -5。基于具有一般mtmd时结构的加速度传递函数 ,建立了mtmd -1～mtmd -5加速度动力放大系数 (ADMF)的统一模式。利用ADMF和数值搜寻技术对mtmd -1～mtmd -5进行了参数研究。参数包括 :频率间隔、阻尼比、调谐频率比和总数。为了比较亦给出了TMD的数值结果。大量的数值比较表明 :在工程应用中 ,应优先选择mtmd -1。

摘要：将被控结构简化为单自由度体系,建立了结构-mtmd系统的力学模型和运动方程,对mtmd的参数及其对结构振动控制效果的影响进行了研究。结果表明:mtmd的总质量比、阻尼比、中心频率比、频带宽度和TMD的个数等参数对结构振动控制有重要影响,设计中应根据实际结构的具体情况对mtmd的各种参数进行必要的优化,以获取最优的控制效果。

摘要：在结构振动控制理论的基础上,对实际的模型拱桥进行了空间有限元分析和振动控制研究.研究中对TMD和mtmd的安装位置进行了探讨,并对其参数进行了合理设计.计算结果表明只要减振装置的安装位置正确及参数合理,就能够有效地减小结构在移动荷载作用下的动力响应.

摘要：针对铁路提速后大部分轻型墩桥梁横向车桥耦合振动幅值过大这一问题,提出采用mtmd对其进行控制。首先将被控结构简化为多自由度体系,建立了结构mtmd系统力学模型和运动微分方程,进而以一轻型墩特大桥为例设计mtmd,并对采用mtmd控制铁路轻型墩横向车桥耦合振动的效果进行了分析。

摘要：调谐质量阻尼器质量块在运动过程中产生的摩擦力不可忽视,在设计过程中可加入摩擦阻尼装置产生摩擦力,这些摩擦力能够消耗输入建筑物主体的地震能量。该文通过分析单自由度结构体系,建立摩擦力与阻尼之间的关系,利用MATLAB语言编制地震响应时程分析程序,选用LQR算法作为控制算法,以实例分析在多遇地震作用下mtmd系统的减震效果。结果表明,可控摩擦力的mtmd系统非常适用于高耸结构的减震控制,该系统能够随地震反应实时产生足够的摩擦阻尼消耗地震输入结构物的能量,达到减小结构地震响应的目的。

摘要：输电线路不可避免地穿越高烈度地震区,地震作用不可忽视。FPS型mtmd是一种结构简单、安装方便、限位和复位性能好的减震装置。本文设计了一种质量板在四个球面上滑动的FPS型mtmd减震系统,并安装在某输电塔的横担处。利用有限元软件ANSYS,在考虑了导线的几何非线性基础上,建立了输电塔-导线体系的空间有限元分析模型,并用质量-弹簧单元模拟FPS-mtmd系统,研究减震系统对输电塔线体系的减震作用。结果表明,该装置对输电塔有较好的减震效果,能够有效地减小输电塔的地震反应,为进一步研究和工程应用提供依据和参考。

摘要：某人行桥采用大跨轻柔结构,通过现场测试和数值分析发现该人行桥竖向1阶振动频率与人行频率接近,且振动响应不满足人致振动舒适度的设计要求,故采用mtmd减振系统对其进行振动控制。实测结果表明该桥在附加mtmd减振系统后,竖向振动得到有效控制,在人行频率接近人行桥频率时减振率达到70%~90%。舒适度能够满足设计要求。