摘要：本文基于MIDAS软件,对某异形结构进行了内力分析计算,并利用其计算结果指导设计,不仅缩短了设计周期,并且对结构进行了合理地配筋,大大节省了资源,以供设计参考。

摘要：以某油品码头4号泊位为例,介绍承载油管线的钢联桥使用工况变化情况,利用MidasCivil软件建立48m×5m的钢联桥模型,在验证模型正确性后应用模型对新工况下钢联桥进行计算。结果表明,引桥部分上弦杆内力增大,超过钢材容许应力设计值,应选用加大截面法对上弦杆处进行加固。根据相关规范,复核加固后材料的强度及稳定性,结果表明加固后的上弦杆应力满足设计要求,加固后的钢联桥可安全投入使用。

摘要：门式刚架桥盖梁在单线铁路桥梁设计中较为罕见,支架体系设计与施工是重难点,同时,高海拔地区工程施工影响因素多,季节性施工对桥梁工程工期影响十分明显。本文依托丽香铁路塘布三线大桥,借鉴公路桥梁盖梁施工方法,通过madis/civil软件建模分析,进一步研究盖梁支架实际施工过程中避免失稳的处理措施,旨在确保盖梁支架可靠性和安全性。软件信息化应用及高海拔地区季节性工期影响分析,对类似工程施工具有重要指导作用和借鉴意义。

摘要：轨道交通工程对沉降变形要求非常严格,与其临近的工程施工特别是与之交叉的、相邻地铁运营隧道必然会产生附加力和变形,为降低外部影响,须制定恰当合理的施工方式以满足轨道交通变形要求。本文以位于南京运营的地铁区间隧道正上方的市政排水箱涵基坑工程为研究对象,采用madis有限元软件,基于空间效应影响,将基坑工程分为A区、B区、C区3个分区。为确定A区、B区、C区合理的施工顺序及组合,分析了6种不同施工工况下对地铁隧道结构变形的影响,并得出合理的施工顺序指导施工,为类似上穿轨道交通区间的地下工程设计、施工提供有益参考。

摘要：在城市桥梁建设中,由于道路线性受限,同时追求结构美观,桥梁上部结构的选型已日益采用箱型结构,因此出现了较多的宽箱梁、斜箱梁、弯箱梁。此种情况下,采用单梁法计算与采用梁格法计算,将会出现较大的差别。本文依托某项目主跨40+70+40m现浇预应力混凝土连续箱梁桥,应用有限元程序建立madis模型,采用梁格法对桥梁的计算,比较箱梁的不同梁格受力状况及支座反力情况,以供设计人员参考。

摘要：文中以某工程基坑为例,分析了周边环境和地质特点,通过对基坑设计、施工采取保护措施,并利用madis有限元软件对相邻地铁结构的影响进行深入分析,为类似工程建设提供一定借鉴。

摘要：外部工程作业时常引发轨道交通工程变形,对地铁结构、运营安全造成严重威胁。在与轨道交通位置有交叉的工程中,外部工程作业产生的不利影响尤为突出。然而,市政、水利等工程不可避免地存在与轨道交通交叉的部位,如何采取有效的控制手段以保证市政、水利等工程施工时下部地铁隧道的结构安全成为研究重点。以南京地铁3号线区间隧道上方河道整治拓宽工程为例,采取优化拓宽断面、河底格埂、预留核心土等措施,结合madis(有限元分析软件)和地铁保护监测数据进行论证,结果表明:项目实施期间有效控制了地铁隧道变形,可为类似轨道交通区间隧道上方工程的设计、施工提供参考。

摘要：以南京宁句城际线某车站两侧紧邻的3#、4#基坑为例,运用madis/GTS三维有限元软件分析模型研究3#(深)、4#(浅)基坑双侧不同施工时序下地铁结构位移变化规律。研究表明:地铁结构主要发生面向基坑一侧的水平位移;3#基坑主要影响车站主体东侧和1号风亭;4#基坑主要影响车站主体西侧和1号出入口。综合来说,先施工3#深基坑后施工4#浅基坑相比先施工4#浅基坑后施工3#深基坑对地铁车站、附属(风亭、出入口)产生的水平位移大,3#、4#基坑同时施工对地铁车站、附属影响介于3#、4#先后施工之间。

摘要：基于MADAS软件,选取洪塘大桥拆除工程中主桥桁架和箱梁这两个最关键部分进行数值模拟计算分析,结果表明,主桥桁架和箱梁各构件的承载力稳定性均符合要求,故所采用的施工方案可行。

摘要：张家口市清水河工业南桥属于钢结构下承式系杆拱桥。采用madis Civil有限元软件对该桥的承载能力进行了分析计算,介绍了该种结构桥梁的静载、动载情况及施工方案,为相关桥梁荷载试验分析积累经验。