摘要：形貌是零部件的关键特征,它不仅影响零部件的质量,更影响零部件的动态特性,如nvh(噪声、振动、声振粗糙度)特性。为了提高驾驶室的nvh性能,提出将形貌优化技术应用到驾驶室支架的nvh设计中,通过改变支架的形貌,提高其动态特性,降低支架上端振动加速度,从而提高驾驶室的舒适性。在Hyperworks建立支架有限元模型,再根据试验测试的数据分析了当前驾驶室支架的nvh传递特性,并进行有限元模型校正。在二阶频率处,仿真结果为10.23 m/s^2,试验结果为9.79 m/s^2,相对误差为4.49%;在三阶频率处,仿真结果为4.24 m/s^2,试验结果为4.48 m/s^2,相对误差为5.35%,各阶相对误差均小于5.5%,表明模型具有较高的准确性。再以支架本体为设计变量,以支架上端振动加速度最小值为优化目标,进行形貌优化,得到三种优化方案。最后根据优化方案进行CAD(计算机辅助设计)建模,对新建模型进行模态频率响应分析,选取较优方案。结果表明,支架加强筋的分布方式对其模态频率及刚度有较大影响,三种优化方案均达到了不同程度的优化效果,其中方案三优化效果较为明显,第二、三阶的振动加速度降低幅度达到59.7%、61.2%,关键频率避开了激励较大的频率区域。优化结果表明,通过合理的设计零件的形貌能够达到改善汽车nvh的性能,为类似汽车零部件nvh性能的改善提供一种新的思路与方法。

摘要：本文通过对目前汽车市场以及当今汽车产品开发过程变化的简述,初步分析了当今的nvh分析技术及其在汽车减振降噪方面的应用。在此基础上,提出了nvh设计的初步总体方案,规划了汽车振动频率分布推荐图,为汽车、子系统及零部件的振动性能设计提供了理论指导及实际的参考依据。尤其是早期的nvh设计将nvh设计贯穿汽车新产品开发的全过程中,为汽车nvh性能的提高,以及降低nvh设计成本提供了强有力的保障。