摘要：为了分析轨道交通对常规公交乘客选择出行方式的影响,用Dijkstra算法寻找出行时间最短的路径,在此基础上,以出行时间最短作为出行方式选择的规划目标,使用MATLAB软件,设计了轨道交通影响下的常规公交客流量od矩阵的算法.与传统的重力模型相比,避免了估计阻抗系数的复杂过程.算例结果表明:为了换乘轨道交通,43.7%的公交站客流量增至轨道交通出现前的2.73倍;56.3%的公交客流量被轨道交通替代.

摘要：城市道路机动车交通分配一般使用的是高峰小时机动车起讫(od)矩阵,提出一种基于高峰小时发生率调查的高峰小时机动车od矩阵预测方法.直接调查各类用地的高峰小时机动车发生率以及其出行种类,可以进行高峰小时的小区出发到达量(od)预测以及到出行产生吸引(PA)的转换.在使用高峰小时机动车PA进行出行分布预测之后,利用调查得到的出行种类比例进行高峰小时机动车PA矩阵到od矩阵的转换,进而得到高峰小时机动车od矩阵.

摘要：由路段交通流量来估计交通出行 od( origin-destination)矩阵 ,是一种先进的技术方法。它为获得 od矩阵这种代价高昂而意义重要的交通需求信息提供了有效手段 ,并缓解了对难度很高的大规模居民出行调查的需要。利用一个适合实际应用的交通流量反估 od矩阵模型——熵极大模型 ( entropy maximization model) ,在结合阐明其基于极大似然估计的数学原理的同时 ,重点给出适于计算机编程的模型迭代求解详细算法 ,并提出使用 Bi-Section和Newton-Raphson组合算法来保证其中非线性方程求解的稳定性和效率。进一步给出了使用熵极大模型的 od矩阵估计软件包的设计思路和程序构架。该技术可直接指导高度实用化的

摘要：完整的od交通流调查数据及od矩阵,是开展城市公交线路优化与设计的良好开端,本文以云南省玉溪市为的公交出行od调查结果为数据基础,首先对调查数据进行分析归类,研究od矩阵估算方法,用无约束重力模型、双约束重力模型分别生成od矩阵,选用以距离作为交通阻抗系数、以指数函数为阻抗函数建立双约束重力模型,生成准确度较高的公交od矩阵。这种od矩阵的生成方法即可支持改进型的线网优化,同时也支持生成型的线网设计,为公交线路的评价与设计提供决策支持。

摘要：基于现行旅客列车的信息,如列车的编组、定员、径路和上座率等,研究铁路旅客od矩阵的推算模型和算法。为求出与实际的交通量相匹配的铁路旅客od流量,利用和铁路运输现场实际工作相吻合的交通配流方法,针对理论分配交通量和实际交通量的偏差程度、采用适时修正的方法进行迭代运算,直至得到一个满意的解为止。

摘要：在介绍基于T ransCAD软件平台下od矩阵反推方法基础上,设计不同的od矩阵反推方案。通过方案反推结果之间的对比,研究基于路段交通量反推od矩阵的结果精度与交通分配方法、路段拥挤程度、种子od矩阵以及路段交通量调查点覆盖范围之间的关系。

摘要：以南京地铁1号线为例,充分利用地铁站客流进出数据,运用系统平衡模型与弗雷特法迭代推算得到客流od矩阵。在系统平衡模型的求解计算过程中,运用数学软件对系数进行求解,提高了系统平衡模型的可操作性。程序设计中引入了相关控制变量,控制od矩阵的推算精度,提高了算法运算效率。应用统计分析工具对所得数据进行分析,从而得到地铁客流量中的重要统计指标。最后,对南京地铁1号线的时空特性进行了分析。

摘要：针对现有出租车od调查方法在实际操作过程中存在的不足问题,提出了一种基于全球定位系统和地理信息系统,通过使用FME Universal Translator矢量图形转换软件和Excel-VBA宏,实现出租车od矩阵推算的方法。

摘要：交通od矩阵是交通量预测的基础,但由于资料调查工作量大且精度难以控制,水运od矩阵往往难以通过调查直接得到。鉴于此,基于对现有od矩阵推算模型的研究与分析,并结合水上运输及其运输量调查资料的特性,提出了一种利用水运港口吞吐量和水运客货运平均运距推算水运od矩阵的计算模型,由此可推算得到水运od矩阵,供相关分析研究之用。

摘要：文章以观测路段交通流量为依据,应用TransCAD软件对路网进行od矩阵推算,再通过叠加规划年交通生成量进行路网分配并分析规划年路段交通流量和饱和度情况,对建设项目进行交通评价。