摘要：地铁车站pba工法是目前常用的施工方法,pba工法中自身结构体系如边桩、中柱的受力状态是结构设计关注的重点。以北京地铁某车站洞桩法施工为案例,介绍了边桩顶部压力、边桩钢筋内力、边桩混凝土应变及中柱顶部压力等多种应力应变监测方法及监测成果,系统分析了车站桩柱结构在施工过程中的应力应变分布特点。

摘要：地铁建设有效缓解了交通压力,为人们出行提供了便利,在pba暗挖车站施工中要注重通风设计,保证达到工程质量要求。围绕西安地铁2号线二期工程何家营站pba暗挖车站施工通风设计展开探讨,提出暗挖风道设置方式包括单独设置暗挖双层风道结构,车站主体加长布设风道设备,风道与区间结构合建,车站主体增跨布设风道设备,并对风道施工所需材料进行了分析。

摘要：在城市复杂环境中修建地铁车站,pba工法具有不中断交通、施工不受天气影响等优势。但由于地铁车站大多位于主干道下方,车站施工难免会扰动地层,进而引发地面变形。为了研究地铁车站pba施工对地面的影响,以北京地铁19号线为工程背景,运用有限元软件对地铁车站pba施工引起的地面变形进行数值模拟,并结合现场实测数据,验证有限元数值模拟的可靠性;对pba地铁车站施工过程中地面变形特点及原因进行探究。结果表明,地面在pba地铁车站早期施工期间变形较大,同时,越靠近车站中间部位,地面变形越大。

摘要：以大连地铁2号线师范大学站为例,介绍城市地铁施工常见的几种工法,系统分析各自优缺点,并结合本站的周边环境、地质水文条件进行综合比选,确定合理工法,使施工安全可靠,保证施工工期质量,降低工程成本。

摘要：以北京某地铁线单层导洞洞桩法(pba工法)车站为工程背景,运用FLAC3D有限差分数值模拟软件对车站pba工法施工过程中地表竖向及水平位移、底部隆起、边桩水平位移进行模拟分析,并将结果与监测数据进行对比,结果表明:数值模拟结果和实测数据略有差异,但变形趋势相同,即在整个车站施工过程中,地表沉降及底部隆起均呈现对称趋势,但地表最大沉降点始终发生在中线位置,而最大隆起位置从中导洞逐渐移动到车站中线上;地表水平位移呈现以车站中线为对称轴的反对称图形,两侧土体向中线方向移动;两侧边桩向结构内部移动呈现“凸”形。

摘要：随着城市地下轨道交通的不断建设,在用暗挖法修建地铁车站时,偶尔会受到经济、既有构筑物的影响,而无法修建常规类型的pba车站,因此出现了中部导洞合并式pba车站。但该类车站的设计、施工均较少见,目前对其施工方法尚无统一定论。因此介绍了中部导洞合并式pba工法顶纵梁及二衬扣拱施工技术,阐述了该工法的施工工艺、施工要点及相应的质量控制措施,并结合工程实例加以说明,进而验证了这一新型施工技术的优势与可行性。