摘要：为探讨跨座式单轨交通车桥系统的动力响应,采用线性化轮胎模型建立了15个自由度的跨座式单轨车辆动力学模型.模型考虑了走行轮、导向轮和稳定轮的径向刚度与侧偏效应,并考虑了走行轮的纵向滑转特性.以重庆市跨座式单轨交通典型区段的pc(预应力混凝土)轨道梁为对象,采用自编程序对跨座式单轨车辆过桥时的车桥耦合振动进行了分析,并通过计算与实测结果的对比分析对所建立的理论模型和编制的程序进行了验证.

摘要：跨座式单轨pc(预应力混凝土 )轨道梁桥结构具有承重、导向及稳定的作用。阐述了作用于pc轨道梁桥结构上的荷载 ,曲线pc轨道梁的内力计算 ,预应力计算 ,应力计算及组合。简要介绍了pc轨道梁的支座、伸缩指形板及梁内或梁上预埋件的设置。

摘要：曲线桥是立交桥和高架桥的一种重要的结构形式 ,在交通运输中起着重要作用。主要研究重庆轻轨倒T形曲线pc轨道梁桥的结构特点 。

摘要：减小模板加强肋型号是将模板柔性化的方法之一,该方法具有模板可以进行曲线调节的优点,但是在对轨道梁小曲线半径调节时,所需顶推力大且模板会发生非弹性变形。本文采用改变模板加强肋与面板、背枋连接角度的方法以实现模板柔性可调,并用SolidWorks与Ansys软件进行建模和力学分析,分析结果证明,与现有模板相比,本文提出的设计方案具有柔性更好,曲线半径的可调范围更广,附属设备成本更低的优点。

摘要：连续结构pc轨道梁安装时,不能利用现有桥墩作为支撑点。论文介绍了一种临时支撑体系,可作为轨道梁吊装后的临时支撑点,确保轨道梁稳定,为类似工程提供参考。

摘要：通过跨座式单轨交通pc轨道梁正截面弯曲及梁端剪切疲劳试验,研究混凝土应力、跨中挠度、刚度降低系数以及梁体基频、阻尼系数等动力特性与疲劳循环次数的关系。研究表明,梁体结构在经历300万次双向弯曲和剪切疲劳加载作用后,结构应力、位移重复性良好,梁体具有较好的耐疲劳性能;最大疲劳荷载等级作用下受压区混凝土应力幅较低,一般不会发生疲劳破坏,荷载重复300万次后梁体刚度有一定退化趋势;梁体基频、阻尼系数等动力特性随疲劳加载次数增加均有所降低,但在100万次疲劳加载后基本趋于稳定。

摘要：跨座式单轨交通“梁轨合一”的特性使得其对轨道梁的线形精度要求很高。因此,必须对影响pc轨道梁变形的因素进行分析,找出关键影响因素,提出控制措施,以确保轨道梁线形精度满足要求。对影响pc轨道梁线形的收缩徐变、混凝土弹性模量、预应力、施工制造等各因素进行全面分析,并以25 m跨度简支pc轨道梁为例,研究其结构自重、预应力管道位置、预应力筋张拉、弹性模量、收缩徐变等对结构变形的影响程度。计算结果表明,预应力对结构变形影响很大,弹性模量的影响不容忽视。为更好地控制pc轨道梁梁体线形,预应力导致的施工实测伸长量与理论伸长量偏差不宜超过±3%;弹性模量偏差应控制在5%以内。

摘要：芜湖轨道交通1号线、2号线一期工程,采用跨座式单轨列车系统,列车通过橡胶轮胎环抱梁体进行行驶,以保持行驶的稳定性。pc轨道梁不仅是承重的梁体结构,同时也是约束车辆行驶的轨道。轨道梁具有梁型多样、线形多变、精度要求高的特点,要求一次浇筑成型。因此,控制好梁体的线形是保证梁体制造精度的关键。通过运用测量新技术和新工装设备,介绍了pc轨道梁线形调整的顺序、方法、技术要求,阐述了曲线pc轨道梁在预制、变形观测及竣工测量过程中的线形控制技术,并运用三维激光扫描技术对梁体进行扫描检测,提高了测量效率,满足了设计精度要求,达到了预期的效果,对修建同类工程具有重要的指导意义。

摘要：与地铁相比,单轨交通具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音小等多个优点。而pc梁它不仅是承重的桥梁结构,同时也是支承和约束车辆行驶的轨道,此外pc梁还是牵引电网的载体。pc梁制造是否满足设计要求,直接影响整个线路工程质量,对这一交通形式推广应用起到至关重要的作用。文章将结合轨道pc梁预制技术在重庆轨道交通的实际运用,对其生产工艺进行阐述。

摘要：目前,我国城市轨道交通发展迅速,跨座式轻轨以其独特的优点在中运量轨道交通中显现一定竞争优势。某新型跨座式轻轨pc梁,位于半径1 000 m曲线上,跨径为29.18 m。本文为了验证设计和检验质量,展开静载试验研究。试验采用分配梁进行4点同步加载至1.2级抗裂荷载,测试梁体变形和混凝土应变。试验结果表明,该pc梁的刚度和抗裂安全性均满足规范规定和设计要求。