摘要：Developing Parallel Hybrid Electric Vehicle (phev) is becoming an active research field of new type electric automobiles for its high fuel economy and low emissions. Due to the complexity of phev powertrain, simulation becomes an important method in study of phev control strategy. In this paper, a forward-facing simulation software and the models of phev powertrain based on MATLAB/Simulink are developed to study on the phev control strategy. The simulation results are also shown in the paper.

摘要：提出一种基于预测控制的phev在线能源管理策略。它利用BP神经网络构建旅途预测模型,并采用遗传-粒子群混合优化算法提升预测模型的车速预测精度;在此基础上,为保证预测模型对工况的适应性和策略的实时性,设计了基于动态规划的预测控制策略;最后以实际工况数据对提出的策略进行了仿真验证。结果表明,设计的旅途预测模型可有效地进行车速预测,预测精度超过93%;同时,与现有的实时策略和全局优化策略相比,采用提出的策略时油耗、排放和实时性得到了改善。

摘要：分析了并联式混合动力电动汽车(phev)行星齿轮传动系统的设计条件,针对条件要求进行了配齿计算,选择了齿轮的主要参数。在并联式混合动力电动汽车启动加速阶段,利用Simulink软件建立了系统的转速关系、输出扭矩和功率的仿真模型,仿真得出系统的输出转速特性、功率分配特性和扭矩输出特性曲线。结果表明:设计的行星齿轮系统符合phev启动加速工作模式的动力分配性要求。

摘要：在科教互融、校企互促的背景下,将校企合作课题中的phev动力总成惯性参数实验设计转化为车辆工程专业本科实验教学内容。以某款phev动力总成为实验对象,设计了实验方案,阐述了实验原理与坐标转换,通过实验及计算处理,获得了惯性参数。该实验贴近工程实际,并具有探索性与研究性,丰富了本科实验教学内容,更有利于锻炼学生的实践创新能力。

摘要：由于离合器摩擦片磨损后其动态特性会发生变化,导致模式切换时控制策略的控制效果变差。为此,本文提出一种基于卡尔曼滤波的并联式混合动力汽车(phev)模式切换过程中离合器协调控制策略的改进方法。通过对发动机起动阻力建模,以及利用卡尔曼滤波器对离合器摩擦片磨损量进行估计,结合离合器磨损后的动态特性,对原有控制策略的结合压力输出进行补偿,对改进后的模式切换控制策略进行仿真验证。结果显示:在离合器过度磨损时,以往的控制策略未能完成模式切换过程,而改进后的控制策略仍能完成模式切换,虽然最大冲击度达到8.5 m/s^(3),相较于磨损前的4.5 m/s^(3)有所增大,但是仍小于德国的冲击度推荐值10 m/s^(3),可以认为改进后的控制策略在磨损后仍能保持良好的控制效果。

摘要：针对并联式phev两个动力源之间合理分配能量的问题,设计了一种基于理论SOC参考轨迹的模糊控制策略,并研究了预设行驶里程的准确性对该控制策略控制效果的影响。该模糊控制策略以提高phev的燃油经济性为目标,在准确预设行驶里程的情况下充分发挥phev大容量电池的优势。使用ADVISOR对该控制策略进行仿真验证。结果表明:设计的模糊控制策略在准确预设行驶里程的情况下能够达到最佳的控制效果,与传统的电辅助控制策略相比,有效提高了车辆的燃油经济性。当预设行驶里程不准确时,燃油经济性会变差,但仍优于传统的电辅助控制策略。

摘要：针对一种并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle,phev),基于庞特里亚金极值原理(Pon-tryagin’s Minimum Principle,PMP),在行驶工况已知前提下,设计了一种基于恒等效因子的等效燃油消耗最小控制策略(Equivalent Consumption Minimization Strategy,ECMS)。为改善该策略对工况变化的适应性,在分析等效因子、实际工况和电池荷电状态(State of Charge,SOC)相互关系的基础上,采用SOC惩罚函数对等效因子进行在线调整,得到了一种基于变等效因子的ECMS。仿真结果表明:所设计的基于变等效因子的ECMS,能够使发动机运行点大部分集中在最优曲线上,电池SOC波动较小,与基于恒等效因子的ECMS相比,发动机效率提高3%,整车系统效率提高0.5%,百公里耗油量降低4.5%,提高了对行驶工况的适应性。

摘要：腾势X的设计风格十分超前,符合自己这个代表未来的新能源车型定位。即便是第一眼相见,你也很容易发现它与传统汽车在设计.上的不同。尽管拥有22英寸的超大车轮,但远远看去,腾势X似乎更像个设计流畅的游艇,甚至是一艘在太空中游弋的~飞船。这是因为在腾势X的外形上,设计师尽量减少了传统工业设计上经典的硬线条元素,取而代之的是更加圆润饱满的曲面,于是车辆就具有了流畅的空气动力学造型。腾势X的整个外形,包括车身侧面、车头车尾,都应用了这种圆润饱满的曲面,站在它的旁边,感觉腾势X散发的气质很像同样采用饱满流线设计的航空器。这种忠于“纯粹”的设计风格,被梅赛德斯-奔驰中国设计团队诠释为“以简驭繁”,它很好地彰显了新能源车型的纯净之感。

摘要：“3月1日,日本丰田汽车公司宣布,其将于3月15日开始销售全新普锐斯插电式混合动力(phev)车型,作为Z级车型提供。在‘混合动力重生’概念下开发的新普锐斯已经发展成为一个令人振奋的系列,在其作为环保汽车的核心优势之外,还增加了令人一见钟情的车身设计和爱不释手的驾驶性能。普锐斯HEV车型于今年1月推出,目前已享有很高的声誉。”

摘要：阐述phev电气功能测试用例设计方法及设计原则。根据phev与传统汽车的不同之处,列举了phev动力电池、工作模块以及主观评价的测试用例设计方法,着重说明phev电气功能测试用例的设计原则。