摘要：电力机车辅助供电系统在机车行驶至无电区或接触网无电时,为其提供电能。针对电力机车辅助供电系统的充电需求和应用环境,本文设计了一种电力机车辅助供电系统充电器,选用不控整流加H桥集成碳化硅(SiC)功率逆变模块加高频变压器隔离、快速二极管整流电路的拓扑结构,并对核心器件进行参数计算与选型。基于DSP核心控制器完成了充电器控制系统设计,采用恒流-恒压双pi软件控制算法实现了智能化快速充电功能。实验结果表明:本充电器方案设计合理,控制算法性能可靠,满足电力机车辅助供电系统的充电需求和应用环境。

摘要：感应耦合电能传输系统通过非接触的方式将系统能量从电源侧传递至负载侧。由于该系统具有负载参数变化、系统结构复杂、工作频率高等特点,系统控制器面临着设计难的问题。提出了一种基于滑模控制理论的输出电压控制器,采用移相控制方法实现了对输出电压的控制。该控制方法有效降低了系统建模难度,同时提高了系统输出电压响应特性。通过简化系统结构,推导出滑模控制器的具体表达式,并给出了滑模控制系数的选取方法。通过建立IPT实验系统,在不同负载工作工况条件下进行实验验证。对比传统pi控制方法和所提出的滑模控制方法,实验结果表明滑模控制方法响应更快、对系统负载参数变化不敏感、鲁棒性及动态性能更好,能够较好控制IPT系统的输出电压。

摘要：前不久深耕于中高压逆变器应用门极驱动器技术领域的知名公司Power Integrations(pi)推出了一款SCALETM EV系列门极驱动板,该驱动板通过汽车级认证和ASIL B认证,可实现ASIL C/D牵引逆变器设计。值得一提的是,此新品为市场上首款唯一通过汽车级认证的门极驱动板,可大大减化汽车厂商的认证流程。SCALETM EV支持耐压达1200V的IGBT或SiC MOSFET模块产品。

摘要：为解决现有受电弓应急升弓电源适用机型单一、剩余电量无法监测、使用寿命短、充电速度慢、安全性低等导致资源浪费的问题,本文提供一种电源设计方法,采用超强电容作为储能元件,以DSP为控制核心,以pi调节器进行辅助调节。利用合理的控制策略实现稳定提供电能,使其具有较好的动态特性,保证受电弓的升弓需求。

摘要：相比传统配电变压器,混合式配电变压器(HDT)集成了脉冲宽度调制变换器,能够对部分传输功率进行调控。因而不仅具有传统配电变压器电压等级变换和电能传输的基本功能,而且能够实时动态控制其负载电压及电网电流,这对于实现主动配电网具有重要应用价值。该文提出一种改进型混合式配电变压器配置方案及其三相电路拓扑,其优势在于变换器拓扑简单,各环节电压等级的确定灵活方便。基于等效电路构建HDT的传递函数框图模型,并采用pi控制器构建HDT的内环控制系统。仿真及实验显示,在电网电压波动及负载畸变工况下,HDT能够实现电网电流的正弦单位功率因数控制及负载电压的正弦稳定控制,从而验证了建模分析及控制系统设计的正确性。

摘要：系统介绍了实时数据库pi在济南炼油厂的应用,详细说明了系统的结构、软件设计及实施要点。表明pi的应用对炼油厂的生产管理一体化设计具有重要意义。

摘要：为解决电机调速系统中采用传统pi控制存在的超调问题,提出一种基于带抗饱和积分的新型变结构比例积分(variable structure proportion integration,VSpi)控制器。首先,建立了永磁同步电机的动态数学模型;然后,在传统pi控制的基础上串联一个比例微分(proportion differentiation,PD)控制器消除惯性环节,并引入微分前馈(input derivative feed-forward,IDF);最后,设计了遇限停止积分环节,提高控制器的抗积分饱和能力。仿真和试验结果表明,相比传统pi控制器,VSpi控制器可以有效减小系统超调量达10%,调节时间缩短达20%,提高了系统的控制性能。

摘要：硬件平台!jRaspberry pi《程序员》：创客运动和硬件创业吸引了许多目光。Chris Anderson写了一本题为《创客》的书，而Paul Graham则说我们正迎来“硬件复兴”。Raspberry pi在这股潮流中扮演了重要的角色，请谈谈你如何理解这场运动．它如何影响IT产业？

摘要：考虑具有不确定动态和航行中负载变化与海况干扰的船舶吊舱SSP推进电机控制问题,提出了一种无模型自适应矢量控制方法,推导了SSP推进电机的动态线性方程,设计了基于速度跟踪误差无模型自适应矢量控制器和进行了收敛性证明,在线调整伪偏导数,保证了推进电机控制系统跟踪误差一致有界,并对比了无模型自适应矢量控制器与自整定pi矢量控制器的控制性能。计算结果表明:基于复合无模型自适应矢量控制的SSP推进系统在恶劣海况下转速平均振荡小于6r·min-1,转矩平均振荡小于8.20×104 N·m,机动航行时对应的值分别小于7r·min-1与1.08×105 N·m,而采用自整定pi矢量控制时,在恶劣海况下转速平均振荡达到13r·min-1,转矩平均振荡达到2.13×105 N·m,机动航行时对应的值分别达到12r·min-1与2.81×105 N·m,因此,复合无模型自适应矢量控制下的转速与转矩抖动和稳态运行静差较小,具有良好的动态响应。