摘要：pn颗粒是国六法规中明确规定的排放污染物,柴油机的pn排放受多种耦合因素影响。文章系统分析了柴油机pn排放的影响因素,并将影响因素与极限环境变化因素相耦合,通过设计试验进行验证,探究了环境温度、环境湿度、排气温度以及海拔对柴油机pn排放特性的影响。由试验结果可知,pn值随着试验环境温度、湿度的上升大幅度增加,平均温度每升高10℃,pn值增加约30%,湿度每升高10%,pn值增大约6%。温度的升高会极大促进再生反应速率,将碳烟氧化为小颗粒物排放到空气中,导致pn值升高,而湿度对pn排放的影响主要是由于湿度对于小颗粒聚集作用和水煤反应所致。其次,对在PEMS循环排温边界范围内,探究了进气压力减小与排气温度升高耦合条件下的pn排放规律。试验发现排气温度低于350℃时,随进气压力降低,pn值减小;排气温度高于350℃时,pn值随进气压力的减小而降低。此外,采用相同路谱,在不同海拔条件下探究了排气温度对pn排放特性的影响,结果表明在路谱50℃温升范围内,高原pn排放不会高于平原。最终得出结论为:以PEMS工况为边界,高寒、高原地区柴油机的pn排放风险均小于平原常温。最终得出结论为:以排放风险均小于平原常温。

摘要：采用全球统一轻型车辆测试循环(World Light Vehicle Test Cycle, WLTC)循环工况,在2款具有代表性的国Ⅵb汽油发动机台架上分别从基础油、黏度指数改进剂、抗氧剂3方面考察润滑油对排放颗粒物数量(Particle Numbers, pn)和排放颗粒物质量(Particulate Matter, PM)的影响。考察结果表明,参比油和8个试验油的排放颗粒物指标均可满足国Ⅵb排放法规要求。在润滑油配方中通过使用高比例链烷烃、低挥发性的基础油,优化黏度指数改进剂类型,以及补加耐高温抗氧剂等方式,可以协助发动机进一步降低颗粒物排放水平。

摘要：为探究车辆行驶动力学与排放的关系,开展驾驶激烈程度与载荷对轻型柴油车实际行驶中产生的NOx及颗粒物数量(Particle Number,pn)排放影响试验研究,参考国VI排放标准RDE试验规范,设计不同的驾驶操作模式与载荷试验方案,采集车速、NOx、pn和CO2排放浓度等数据,分析车辆运行工况特性、行程动力学特性、NOx与pn排放特性。结果表明,激烈驾驶使得高速工况vapos-[95]超过上限值,温和驾驶使得市区工况RPA低于下限值。NOx、pn高排放区主要出现在中高车速、中高VSP区间。驾驶激烈程度增大或载荷升高,使NOx与pn排放明显增加,同时,NOx、pn高排放区向低速、低VSP区间扩展,分布更宽广。试验的国V车辆NOx排放CF高于国VI的RDE限值,pn排放CF明显低于国VI的RDE限值。

摘要：FMT(Filtered Multitone)系统不具备循环卷积的特点,无法与OFDM一样采用频域信道估计和补偿的方法。本文设计了一种训练序列,并基于序列的周期性和正交性实现了FMT的时域信道估计算法。算法在充分利用FMT接收端处理单元内的数据条件下,凭借FFT/IFFT技术可以快速地完成信道估计,获得无偏的估计值。理论分析和仿真实验均表明,算法的计算复杂度低,估计性能较好,且与周期长度无关。

摘要：为了提高扩频系统中同步接收机的灵活性,利用DS-UWB无载波的特性,设计了一种码长及码型可变、工作在码片速率的扩频及其同步电路,在扩频电路设计时分别采用了pn码和三进制码,同步模块可以复用,采用Verilog HDL描述电路,然后对该电路进行了功能和时序仿真,最后在Altera的CycloneⅡ系列芯片上验证了该电路,并对采用两种扩频码的适用场合进行了分析。

摘要：作为一种尚未被广泛使用的工业通信标准,PROFINET技术在研发、应用和维护等方面,都有很大的技术难度,且需要投入较高的成本。但是,它最大的优势也显而易见,便是能够从现场的I/O级到监控级实现一网到底。文中基于Anybus-s pn IO模块,设计了一种PROFI-NET从站接口,将远程I/O(包括16路DI,16路DO,4路AI和2路AO)接入PROFINET网络,为实现开关量、模拟量与PROFINET工业以太网进行数据通信奠定技术基础。同时,通过研究PROFINET网络协议和最终产品的功能,也为PROFINET更为深入的开发提供参考。

摘要：本文对 WA6型集成稳压器的线路形式及特点,光刻版图的设计作了介绍,重点论述了采用 pn 结隔离工艺制作集成稳压器中遇到的几个问题及其解决办法。

摘要：随着CDMA网络规模和布局的变化,难免存在pn复用、Two-Way等问题,因此需要对网络进行pn重构和优化,解决pn干扰问题,文中以pn重构项目为例,介绍该项目采用的规划和优化方法,并进行验证,解决只能由设备厂商完成网络pn重规划和优化的难题。