摘要：为设计有效的ppp轨道交通项目监管激励机制,分析了现行项目监管体系弊端,提出了完善ppp轨道交通项目监管组织的建议.依据监管机构需承担的经济和质量监管责任,构建了包括政府、监管机构和项目公司的多任务委托代理激励模型.根据激励相容和参与约束条件对模型进行了求解.结果表明,最有效的激励机制是政府预设合理监管目标值对监管机构进行奖惩,督促监管机构对项目公司加大监管力度.政府则根据监管机构反馈的监管信息,对项目公司采取相应的策略和措施.

摘要：合作伙伴选择的合理与否对ppp轨道交通项目的目标和绩效实现至关重要,甚至可能导致项目成功或失败。由于缺乏完整的合作伙伴选择机制设计,完全照搬现行工程招投标模式并不能完全满足ppp项目实际需要。本文以ppp轨道交通项目私营合作伙伴选择问题为研究对象,通过文献研究和参照国际工程两阶段选择性招标,提出了包含准入规制、优选程序和协商谈判的三阶段选择机制。首先,借鉴香港PASS系统原理进行合作伙伴的准入规制;其次,构建了备选合作伙伴优选评价指标体系,给出了基于IAHP和Vague集理想解的优选模型;然后,根据优选结果排序就特许协议内容等逐一进行协商谈判;最后,实证分析验证了该选择机制的客观性和有效性。

摘要：合理的特许期设计是ppp轨道交通项目成功的重要前提,针对固定特许期难以有效应对不确定性因素影响和激励社会资本的问题,依据关键链理论提出考虑合理缓冲的ppp轨道交通项目弹性特许期模型。首先,通过耦合净现值法和示范项目数据明确项目基本运营期;然后,识别出影响特许期的24个不确定性因素,并采用探索性因子分析法得到6个公因子及其对特许期影响的权重;再根据各因素对特许期的影响程度随运营阶段发生动态变化的特点,借鉴变权思想采用剪切粘贴法构建ppp轨道交通项目弹性特许期的初始缓冲区模型;最后,根据运营绩效提出缓冲区动态调整系数,通过奖惩机制进行缓冲区动态管理。通过实例验证,结果表明:与固定特许期相比,考虑合理缓冲的弹性特许期更符合ppp轨道交通项目的实践需要,并能够更有效地激励社会资本持续改善运营绩效。

摘要：为设计有效的ppp轨道交通项目风险分担机制,分析了现行静态分担机制的不足,明确了ppp轨道交通项目风险合理分担的概念和原则。依据霍尔的三维理论,构建了包括知识维、时间维和逻辑维的ppp轨道交通项目风险分担的霍尔三维结构理论模型。根据该模型和项目风险管理知识体系,进一步提出ppp轨道交通项目风险规划、三维集成的风险分担实施计划和实施路径,发挥公私合作制的优势,尽可能地降低风险因素对ppp轨道交通项目成功的影响,提高项目的风险应对能力。