摘要：为评估水库边坡在降雨条件下的稳定性,确定其安全性和可靠性,有必要预测和分析可能出现的边坡稳定性问题,为水库的设计、建设和管理提供科学依据。文章以柏杖子水库边坡为例,结合当地实时降水量数据,采用plaxis 3d有限元软件数值模拟分析不同降水强度下边坡变形及边坡孔隙水压力变化规律。结果表明,雨水的入渗深度、速度及负孔隙水压力消散速度均随着降水强度的增加而增大,降水时的浅表层区域易发生边坡破坏,降水后过渡到深层滑坡。根据研究结果,可以得出边坡在不同降雨条件下的稳定性情况,确定引发边坡失稳的关键降雨条件,有助于制定合理的管理措施,包括加固边坡结构、改变边坡坡度或形状、监测降雨情况和提前采取预防措施。

摘要：合理选择本构模型是进行数值模拟的前提和基础,通过plaxis 3d建立数值模型,以武汉市东西湖区淤泥质土基坑为例,对比分析了摩尔-库伦本构模型、土体硬化本构模型和小应变土体硬化本构模型在淤泥质土基坑开挖过程中围护结构的力学特性和土体变形情况。结果表明,小应变土体硬化本构模型土体变形量计算结果与实际较为接近,土体硬化本构模型土体变形量计算相对保守,摩尔-库伦本构模型土体变形量计算较小;土体硬化本构模型和小应变土体硬化本构模型均能合理地反映围护结构的受力状态。

摘要：肋式支护结构是由钢板桩和与钢板桩刚性连接的肋板组成的新型基坑支护结构,已有工程案例证明其支护性能较好,然而其支护机理尚缺乏深入研究及试验佐证。运用有限元数值分析方法研究了肋式支护结构在基坑开挖过程中的变形和受力特征以及基坑的稳定性,与实测数值进行了对比;分析计算了不同肋板宽度和间距对结构水平位移和稳定性的影响规律,提出了肋式支护结构最大水平位移预测公式,可用来预估实际支护结构的可能位移值。研究结果表明:对于同一个实例工程,相较于传统钢板桩结构,采用肋式支护结构时结构位移和内力显著减小,在肋板宽度为1.60 m、肋板间距为0.80 m时板桩最大水平位移可减小71.56%,板桩弯矩分布得以改变,桩身弯矩大幅减小,基坑稳定性更高;增设肋板不仅使结构抗弯刚度大幅提高,而且能够产生较大的锚固拉力来抵抗前排钢板桩所受的主动土压力。

摘要：为研究某国际机场填海工程中dCM桩施工后,桩顶混合材料(海泥、水泥浆、砂以及PVd板材等)对地基沉降的影响,本文运用plaxis 3d有限元软件分别对dCM桩顶上回填一般砂土材料和回填混合材料两种工况下的地基沉降变形进行了模拟计算。计算结果表明,回填混合材料对地基沉降有不利影响,相比于回填一般砂土材料的工况,前者使用50年总沉降计算值提高了21.1%。dCM桩施工过程中容易将下卧软土层中的细料带出,与回填材料混合后弱化了整体的力学性能,使地基总沉降有所增大。因此在施工过程中要加强对地基沉降位移监测,并及时反馈相关数据以指导施工。

摘要：临近营业线的施工安全问题越来越引起人们的重视。墩承台施工势必引起周围地基中地下水位和应力场的改变,导致周围地基土体的变形,最终将引起临近运营线产生附加变形。针对上述问题,该文依托某深基坑工程,为探究墩承台施工步骤对营业线桥台位移变形的影响,建立plaxis 3d有限元模型,模拟实际工况,并且对比分析实际监测数据。研究结果表明:墩承台施工对营业线桥台位移影响不大;在最不利组合情况下位移为3~6 mm,有限元模拟结果与实测结果基本相符;其中基坑最下层土体开挖对营业线位移影响最大。

摘要：在地下结构开挖过程中,除少数区域发生塑性变形或破坏以外,大部分区域为小应变.数值分析广泛使用Mohr-Coulomb模型分析地下结构,但由于该本构模型缺乏对土体变形特性尤其是小应变阶段变形特性的考虑,往往难以准确预测变形情况.本文介绍小应变土体硬化(HSS)模型的原理和参数确定方法,认为HSS模型能够考虑到在小应变阶段土体的高模量和非线性问题,利用小应变土体硬化模型分析计算出的变形结果与现场实测数据更为接近,对水工隧洞围岩变形分析有着重要意义.使用有限元商业软件plaxis 3d,以二甲沟水库引水隧洞工程为计算模型,采取小应变土体硬化模型研究该隧洞的围岩应力和变形情况,为类似隧洞工程变形的系统分析和准确预测提供参考.

摘要：国内工程中盾构掘进掌子面压力通常基于朗肯主动土压力进行计算,计算方法简单,但因未考虑实际受力状态,计算结果存在较大误差。基于盾构开挖面处楔形破裂体模型,分析了理论滑裂面结构受力,建立了破坏楔形体静力平衡关系,推导出了具有普遍适用性的计算公式,给出了保证盾构开挖面稳定性的掌子面支撑压力理论值。

摘要：为探明软土深基坑开挖及加固施工对近接既有铁路桥梁的影响并评价铁路桥安全性,以福建滨海地区某涉铁软土深基坑工程为依托,结合勘察提供的样本数据及工程特点,构建基于HSS本构的有限元模型,分析各施工阶段对近接铁路桥变形的影响规律。结果表明:典型位置变形的模拟值和实测值基本接近,SMW工法围护结构及软基加固桩施工产生的挤土效应使近接桥墩轻微下沉约0.5 mm,基坑开挖产生的卸载效应使近接桥墩上抬,特别是对位于基坑内的桥墩影响较明显,上抬幅度约为0.3 mm,近桥段开挖使桥墩上抬约为远桥段开挖的两倍,其变形在U型槽施工后基本趋于稳定,最终变形值也满足控制要求。研究结果可为类似工程提供借鉴。

摘要：随着国家现代化进程不断深化,我国建设的公路铁路项目越来越多,而我国地形复杂多变,许多公路铁路工程路基并不理想,软弱路基层出不穷,而水泥搅拌桩可以有效改良软弱路基,增强路堤稳定性。结合实际路堤边坡工程,使用plaxis 3d有限元软件对水泥搅拌桩加固路堤的稳定性进行了研究,并分析桩长、桩径和桩间距对路堤稳定性的影响。发现水泥搅拌桩的桩长、桩径和桩心间距对路堤稳定性有着明显影响,桩长越长、桩径越大、桩间距越小,路堤越稳定,但当桩长、桩径增长到一定程度、桩间距减小到一定程度,路堤稳定性将趋于一个区间内震荡。

摘要：【目的】植物的不同生长时间会对根系数量,根茎粗细产生影响,进而影响加筋土的力学性能以及边坡稳定性,研究降雨条件下不同生长时间根系对边坡稳定性的影响可以更好地指导根系护坡工程设计。【方法】采用plaxis 3d有限元软件对6种不同生长时间的根系护坡进行模拟。【结果】不同生长时间的根系长度均无法穿过边坡滑移面,随着根系生长时间的增加,边坡最小安全系数增大幅度较小,即根系生长时间增加无法显著提高边坡整体稳定性,但降雨条件下的边坡土体最大总位移、最大水平位移及最大竖向位移均不断减小,其中根系限制水平方向位移比竖直方向位移更加有效。护坡植物根系生长前9个月,对增强边坡土体降雨条件下位移的控制效果更加显著,此后根系生长时间的增加对边坡土体位移控制效果的增加幅度减小。针对边坡位移要求较高的护坡工程,提出根系结合抗滑桩的联合护坡方式。根系结合单道抗滑桩可大幅度降低降雨条件下的边坡土体位移。当采用联合护坡时,降雨后边坡最大位移为1.47 mm,相比仅根系护坡时的5.03 mm减小了70.78%,相比仅抗滑桩护坡时的1.54 mm减小了4.55%。同时,边坡最小安全系数由根系护坡时的1.174增加到1.399,边坡安全性得到显著提高。此外,边坡坡面失稳滑动面由坡脚位置上升至抗滑桩顶部,有效增强边坡稳定性。【结论】研究成果确定了根系不同生长阶段对边坡稳定性的影响,可为根系护坡工程的相关设计和研究提供参考,为根系护坡的稳定性评价提供依据。