摘要：桩基础是一种常用的深基础形式,由于其能提高土壤承载力,避免横向荷载和防止土体不均匀沉降等作用,因此广泛应用于岩土工程中。本文为研究不同桩截面类型对桩基轴向承载力的影响,以望天狮排涝站为例,使用plaxis 3d对传统圆形、方形和变截面锥形桩段进行建模分析,研究了截面几何形状对实心桩和空心管桩性能的影响。研究结果可为相关工程提供参考。

摘要：为评估水库边坡在降雨条件下的稳定性,确定其安全性和可靠性,有必要预测和分析可能出现的边坡稳定性问题,为水库的设计、建设和管理提供科学依据。文章以柏杖子水库边坡为例,结合当地实时降水量数据,采用plaxis 3d有限元软件数值模拟分析不同降水强度下边坡变形及边坡孔隙水压力变化规律。结果表明,雨水的入渗深度、速度及负孔隙水压力消散速度均随着降水强度的增加而增大,降水时的浅表层区域易发生边坡破坏,降水后过渡到深层滑坡。根据研究结果,可以得出边坡在不同降雨条件下的稳定性情况,确定引发边坡失稳的关键降雨条件,有助于制定合理的管理措施,包括加固边坡结构、改变边坡坡度或形状、监测降雨情况和提前采取预防措施。

摘要：托板桩是桩与托板组成的复合受力体,是利用托板上的覆土垫层土拱效应,将上部均布荷载最大限度传递到桩基上,以提高地基承载力的复合地基。经工程比选,托板桩应用于圆形煤场堆煤区的地基处理经济合理。为研究桩间距、托板面积、覆土垫层厚度对地基承载力的影响和效果,结合具体工程,采用plaxis 3d有限元分析软件进行多工况计算比较,分析影响托板桩桩土应力比的主要因素和规律,得出适合本工程的建议。

摘要：【目的】植物的不同生长时间会对根系数量,根茎粗细产生影响,进而影响加筋土的力学性能以及边坡稳定性,研究降雨条件下不同生长时间根系对边坡稳定性的影响可以更好地指导根系护坡工程设计。【方法】采用plaxis 3d有限元软件对6种不同生长时间的根系护坡进行模拟。【结果】不同生长时间的根系长度均无法穿过边坡滑移面,随着根系生长时间的增加,边坡最小安全系数增大幅度较小,即根系生长时间增加无法显著提高边坡整体稳定性,但降雨条件下的边坡土体最大总位移、最大水平位移及最大竖向位移均不断减小,其中根系限制水平方向位移比竖直方向位移更加有效。护坡植物根系生长前9个月,对增强边坡土体降雨条件下位移的控制效果更加显著,此后根系生长时间的增加对边坡土体位移控制效果的增加幅度减小。针对边坡位移要求较高的护坡工程,提出根系结合抗滑桩的联合护坡方式。根系结合单道抗滑桩可大幅度降低降雨条件下的边坡土体位移。当采用联合护坡时,降雨后边坡最大位移为1.47 mm,相比仅根系护坡时的5.03 mm减小了70.78%,相比仅抗滑桩护坡时的1.54 mm减小了4.55%。同时,边坡最小安全系数由根系护坡时的1.174增加到1.399,边坡安全性得到显著提高。此外,边坡坡面失稳滑动面由坡脚位置上升至抗滑桩顶部,有效增强边坡稳定性。【结论】研究成果确定了根系不同生长阶段对边坡稳定性的影响,可为根系护坡工程的相关设计和研究提供参考,为根系护坡的稳定性评价提供依据。

摘要：肋式支护结构是由钢板桩和与钢板桩刚性连接的肋板组成的新型基坑支护结构,已有工程案例证明其支护性能较好,然而其支护机理尚缺乏深入研究及试验佐证。运用有限元数值分析方法研究了肋式支护结构在基坑开挖过程中的变形和受力特征以及基坑的稳定性,与实测数值进行了对比;分析计算了不同肋板宽度和间距对结构水平位移和稳定性的影响规律,提出了肋式支护结构最大水平位移预测公式,可用来预估实际支护结构的可能位移值。研究结果表明:对于同一个实例工程,相较于传统钢板桩结构,采用肋式支护结构时结构位移和内力显著减小,在肋板宽度为1.60 m、肋板间距为0.80 m时板桩最大水平位移可减小71.56%,板桩弯矩分布得以改变,桩身弯矩大幅减小,基坑稳定性更高;增设肋板不仅使结构抗弯刚度大幅提高,而且能够产生较大的锚固拉力来抵抗前排钢板桩所受的主动土压力。

摘要：为研究某国际机场填海工程中dCM桩施工后,桩顶混合材料(海泥、水泥浆、砂以及PVd板材等)对地基沉降的影响,本文运用plaxis 3d有限元软件分别对dCM桩顶上回填一般砂土材料和回填混合材料两种工况下的地基沉降变形进行了模拟计算。计算结果表明,回填混合材料对地基沉降有不利影响,相比于回填一般砂土材料的工况,前者使用50年总沉降计算值提高了21.1%。dCM桩施工过程中容易将下卧软土层中的细料带出,与回填材料混合后弱化了整体的力学性能,使地基总沉降有所增大。因此在施工过程中要加强对地基沉降位移监测,并及时反馈相关数据以指导施工。

摘要：随着城市轨道交通网络的不断扩大,城市深基坑工程大多邻近地铁区域。基坑开挖将导致周围土体产生附加位移,当土体位移过大时,就会对邻近结构物产生不利影响,因此开展基坑开挖对邻近地铁隧道区域和车站安全性影响的分析研究具有重要的现实意义。以天津某地铁车站明挖基坑工程为例,运用有限元软件plaxis 3d分析基坑开挖对邻近隧道区间和车站变形的影响,采用动态模拟施工过程的计算方法,得出了基坑开挖施工时邻近隧道和车站的变形规律,较好的模拟了实际情况。通过计算得出不同开挖阶段隧道区间和车站的变形,为实际工程设计提供参考。

摘要：临近营业线的施工安全问题越来越引起人们的重视。墩承台施工势必引起周围地基中地下水位和应力场的改变,导致周围地基土体的变形,最终将引起临近运营线产生附加变形。针对上述问题,该文依托某深基坑工程,为探究墩承台施工步骤对营业线桥台位移变形的影响,建立plaxis 3d有限元模型,模拟实际工况,并且对比分析实际监测数据。研究结果表明:墩承台施工对营业线桥台位移影响不大;在最不利组合情况下位移为3~6 mm,有限元模拟结果与实测结果基本相符;其中基坑最下层土体开挖对营业线位移影响最大。

摘要：国内工程中盾构掘进掌子面压力通常基于朗肯主动土压力进行计算,计算方法简单,但因未考虑实际受力状态,计算结果存在较大误差。基于盾构开挖面处楔形破裂体模型,分析了理论滑裂面结构受力,建立了破坏楔形体静力平衡关系,推导出了具有普遍适用性的计算公式,给出了保证盾构开挖面稳定性的掌子面支撑压力理论值。

摘要：为探明软土深基坑开挖及加固施工对近接既有铁路桥梁的影响并评价铁路桥安全性,以福建滨海地区某涉铁软土深基坑工程为依托,结合勘察提供的样本数据及工程特点,构建基于HSS本构的有限元模型,分析各施工阶段对近接铁路桥变形的影响规律。结果表明:典型位置变形的模拟值和实测值基本接近,SMW工法围护结构及软基加固桩施工产生的挤土效应使近接桥墩轻微下沉约0.5 mm,基坑开挖产生的卸载效应使近接桥墩上抬,特别是对位于基坑内的桥墩影响较明显,上抬幅度约为0.3 mm,近桥段开挖使桥墩上抬约为远桥段开挖的两倍,其变形在U型槽施工后基本趋于稳定,最终变形值也满足控制要求。研究结果可为类似工程提供借鉴。