摘要：为了深入了解深基坑开挖过程中两侧堆载变化对支护结构性状的影响规律,运用大型岩土工程有限元软件plaxis 2d模拟某工程基坑开挖全过程.分别计算了两侧对称堆载为0 kPa、20 kPa、40 kPa和60 kPa等不同条件下支护结构的位移、弯矩、剪力和内支撑轴力,并分析了其变化规律;然后用最小二乘法对两道混凝土内支撑轴力进行了简易拟合.计算结果表明:基坑开挖过程中堆载变化对支护结构的内力和位移有明显影响;在一定范围内支护桩最大水平位移和最大弯矩随着堆载的增加基本呈线性增加;支撑轴力的变化趋势与内支撑位置有关,不同位置的支撑随堆载的变化呈现不同的规律.

摘要：针对实际工作中发现有的边坡位移远远超出设计预警但仍然稳定,而有的边坡变形很小却突然失稳的现象,运用plaxis2d软件对均质土坡作了一般性规律研究,其结论可为类似工程提供参考。

摘要：对GRF基础型式进行结构分析,运用plaxis2d建立相应的数值模拟计算模型,通过模拟计算结果显示GRF基础与普通基础相比在竖向与水平向承载力的提高程度为20%~30%。为陆上风电场基础设计引进GRF基础提供理论依据,从技术与施工等两方面来探讨GRF基础在陆上风电场基础中应用的可行性。

摘要：本文以南通地铁1号线宏兴站深基坑工程为研究背景,基于plaxis2d采用小应变土体硬化(HSS)模型对车站基坑开挖过程进行数值模拟,结合车站基坑实测数据,将计算结果与实测数据进行对比分析,验证了HSS模型在南通地区的适用性。对南通地区后续地铁车站深基坑设计、施工有一定的借鉴意义。

摘要：人工挖孔桩是一种用人力挖土、现场浇筑的钢筋混凝土桩。该桩体广泛适用于无水或少水且较密实的土或岩石地层,孔深不宜大于15 m。在松散土体上增设人工挖孔桩可以大幅提高土体的有效应力,表现为粒间应力增加,提高土体整体性,理论上是一种治理塌方的优良手段。但目前人工挖孔桩在治理塌方问题上的研究较少,基于此现状,文章以杜家沟隧道为依托,对进口段两侧边坡设置2 m×3 m(横×纵)加固方桩,桩长23 m。右侧2根,长23 m;左侧1根,长20 m,隧道中心线与左右两侧桩中心距为7.2 m,右侧第二根桩与第一根桩中心间距4 m布设。通过plaxis2d有限元分析软件对隧道纵断面与横断面进行分析,验证人工挖孔桩在治理塌方时的可行性。结果表明,加设人工挖孔桩后,横断面总位移减少,靠近桩布置位置上的位移减少的最为明显,有效应力大幅增加,且分布更加均匀;加设人工挖孔桩后,纵断面与横断面的有效应力增加,总位移减小,表明该方案布设的抗滑桩合理,可以为今后的相似工程提供依据;在开挖稍有扰动就快速松动坍塌地质条件下的浅埋隧道,可以使用人工挖孔桩使浅埋隧道变形减小,并使岩土体整体性提高。

摘要：为研究锚桩、堆载平台等试验因素对桩基承载力特性的影响效应及其影响机制,运用plaxis2d程序建立相关模型。通过模型试验对外部条件均相同的单桩在理论受力试桩、锚固法试桩、堆载法试桩这三种试桩方式下桩的荷载位移曲线、桩侧摩阻力进行比较分析。在此基础上,通过改变锚桩、堆载平台与试桩的间距进行一系列数值仿真试验,对相应试桩承载特性曲线进行比较分析,探讨试桩方式对桩基承载特性的影响机制,且讨论桩基规范中对于静载试验中相应规范的合理性。结果表明:与理论受力桩相比,锚固法试桩时由于锚桩对试桩侧土体的竖直、水平向应力具有减小作用,从而得到的桩极限承载力偏小,桩顶沉降偏大;堆载法试桩时由于堆载平台对试桩侧土体的竖直、水平向应力具有增大作用,从而得到的桩极限承载力偏大,桩顶沉降偏小。在桩基工程设计中应考虑静载实验时试桩方式对桩基承载力的影响效应。