摘要：为了探索qp980先进汽车高强钢的复杂变形行为,采用Z100双向拉伸试验机进行了十字形拉伸试样设计,在标准试样的基础上进行了优化并通过仿真模拟对中心变形区域的受力情况进行了分析,验证了试样的有效性。研究了金属薄板双向拉伸试验的屈服轨迹的计算方法,对qp980先进汽车高强钢分别采用力值比、应变速率比和位移速率比3种控制方式进行双向拉伸试验,加载比例分别为4∶0、4∶1、4∶2、4∶3、4∶4、3∶4、2∶4、1∶4和0∶4,根据塑性功相等原则计算获得了不同加载路径下qp980高强钢的屈服轨迹,通过对比分析采用应变速率比控制和力值比控制的屈服轨迹一致性更好。

摘要：随着汽车轻量化的进一步发展,对车身材料的要求也越来越高。分别选用传统DP780材料以及宝钢第三代高强板qp980材料,运用AutoForm仿真分析软件对A柱加强板零件进行有限元模拟,模拟结果显示qp980可以满足该零件的成形要求,且具有一定的成形安全裕度,但回弹值较大,起皱比DP780材料严重。针对分析结果,给出了采用qp980材料进行零件设计时的注意事项。最后通过现场试制零件,验证现场实物与模拟结果相符。

摘要：汽车座椅靠背边板零件的热门材料为DP钢,现采用宝钢第三代超高强钢qp980进行冲压,运用Auto Form有限元分析软件模拟qp980冲压成形过程,并对比分析DP980的成形状态,通过试验试制了qp980座椅靠背边板零件,并与仿真结果进行对比。结果表明,在相同工艺条件下,qp980具有更好的成形性,零件安全裕度较大,而DP980有开裂风险;同时CAE仿真能够准确预测零件成形过程中存在的缺陷,并优化工艺参数,指导模具设计工作。

摘要：采用单向拉伸、应变分析、扩孔、直角/V形翻边、U形弯曲等试验方法,对比分析唐钢DP980和qp980在加工硬化、成形极限、翻边扩孔、弯曲回弹等使用特性中的差异。结果显示,qp980具有良好的整体成形性,A80延伸率高达18.5%,与DP980相比,在变形中保持较高的瞬时n值;成形极限图中平面应变的最低点qp980较DP980高9%左右;DP980在扩孔、翻边特性中较qp980表现优良;DP980在U弯回弹中回弹量较大,在零件设计时需考虑更大的回弹补偿。相比而言,qp980更适合以拉延为主的高强钢结构件,DP980更适合以折弯、翻边为主的高强钢梁类件。

摘要：研究通过显微组织、拉伸性能及成形极限对HC550/980DP和HC600/980qp两种材料的成形性进行比较,说明HC550/980DP材料的拉深成形特点,并对某车型纵梁应用HC550/980DP材料进行开发,通过优化工艺排布、改善拉深变形条件和增设侧整形工序实现超高强度制件的开发,成形制件质量减轻20%以上,在超高强钢制件设计中应充分考虑强度提升带来的板料成形性降低和回弹增大的影响,以提高制件可制造性。