摘要：为研究近断层地震动作用下城市组合钢板梁桥钢筋混凝土(Reinforced Concrete,rc)桥墩的震后可修复性,以8度区、Ⅲ类场地的城市组合钢板梁桥为背景,分析在E2水平近断层地震动作用下rc桥墩的残余位移比。采用正交试验设计方法,按现行规范试设计25座典型三跨连续城市组合钢板梁桥样本,采用验证后的有限元建模方法建立全桥动力模型,分析跨径、桥宽和桥墩长细比对rc桥墩残余位移比的影响。并以样本中某3×35 m三跨连续组合钢板梁桥为研究对象,进行有限元模型参数分析,研究rc桥墩设计参数(轴压比、长细比、纵筋配筋率和体积配箍率)对残余位移比的影响。结果表明:组合钢板梁桥跨径、桥宽和桥墩长细比均对rc桥墩残余位移比有明显影响;rc桥墩残余位移比与轴压比和长细比成正比关系,而与纵筋配筋率和箍筋体积配箍率成反比关系;为提高城市组合钢板梁桥在近断层地震动作用下桥墩的可修复性,建议rc桥墩轴压比不超过10%,长细比不超过8,纵筋配筋率取1.5%~2.0%,箍筋体积配箍率取0.6%~1.2%。

摘要：相似理论是研究原型结构和模型结构相似关系的重要基础。目前钢筋混凝土桥墩的振动台试验大部分以缩尺模型为主,但缩尺后材料性能的相似关系难以保证。为弥补相似理论的不足,根据截面承载能力等效的原则,对截面配筋进行优化设计,以保证材料性能的相似关系。以Ⅷ度区为代表建立缩尺比为1∶4的原型及模型钢筋混凝土桥墩结构的有限元模型,通过施加不同烈度的3种地震动进行动力时程分析。结果表明,在同种地震动下,模型桥墩的墩顶位移和墩顶漂移率与原型桥墩大致相同,误差较小;且随着地震动加速度峰值的不断增大,误差在逐渐减小,验证了承载力等效方法可有效分析缩尺钢筋混凝土桥墩的动力相似性。

摘要：日本首都高速1号羽田线为紧急运输通道,必须具备设计所需的抗震性能及地震后快速恢复交通的能力.该路线空港西地区桥梁为3跨连续PC箱梁桥,桥长约89 m,跨径布置为(24+30+33.8)m,主梁为3室箱梁,下部3个V形rc桥墩.该桥1966年12月开通,已使用超过50年,1997年桥墩外包钢板进行抗震加固.为进一步提高抗震性能,安装剪切阻尼限位装置对上部结构进行抗震加固.

摘要：为研究氯离子侵蚀对钢筋混凝土(rc)桥墩抗震韧性的影响,对服役于海洋潮汐环境中不同服役时间的桥墩进行抗震韧性分析.首先,对遭受不同时间氯离子侵蚀的rc桥墩钢筋进行强度和直径的折减;然后,结合Pushover分析结果确定不同破坏状态的损伤界限值,再运用增量动力分析(IDA)方法计算地震易损性;最后,基于地震易损性,同时考虑桥墩自身功能的退化及震后的修复,利用破坏概率对传统修复函数的韧性结果进行修正,提出了一种改进的韧性评估方法,对桥墩进行抗震韧性评估.结果表明:改进的抗震韧性评估结果与构件失效概率的趋势一致且属于合理范围之内,该方法克服了传统三种修复函数使用范围的局限性;随着服役时间的增加,当遭遇0.3g地震作用时服役40 a和50 a桥墩的抗震韧性退化幅度分别达到25.68%和35.64%,表明氯离子侵蚀对桥墩的抗震韧性有着显著影响,为桥墩抗震设计或者加固提供一定的参考依据.

摘要：桥墩是桥梁抗侧力体系中的关键构件。为实现基于概率和性能的桥梁抗震设计的多级性能目标,有必要给出桥墩在不同性能极限状态下的概率能力。基于已有研究工作,将rc桥墩的抗震性能水平划分为五个等级,并定义了相应的性能极限状态。采用等效集中塑性铰理论,推导并建立了各性能极限状态下rc墩柱变形能力的确定性计算公式;基于183个矩形rc墩柱试件的拟静力试验结果,通过多元回归分析,确定了各计算公式中与轴压比、长细比和配箍特征值等设计参数相关的待定系数。基于确定性计算模型和拟静力试验结果,考虑认知不确定性,建立了矩形rc墩柱变形能力的概率模型。通过实例分析,表明该模型可用于基于概率和性能的桥梁抗震设计和抗震评估。

摘要：日本多摩川天桥(Tamagawa Sky Bridge,见图1)连接东京羽田机场跡地地区和川崎市殿町地区,跨越多摩川河口。多摩川河口有大面积的海滩,是野生鸟类的栖息地。地质上层30~40 m为软弱黏性土层,持力层位于40~50 m深处。综合考虑架桥位置航空限高规定、生态保护、与环境和景观的协调性、施工的快速性和经济性等,桥梁形式采用钢箱梁和rc桥墩固结的组合刚构桥。桥梁全长约840 m,主桥长约602 m,为3跨连续钢箱梁桥,跨径布置为(189+240+173)m。桥面宽17.3 m,布置双向单车道+自行车道、人行道。车道荷载为B活荷载,设计速度为60 km/h,双向横坡1.5%。