摘要：以某两厢车为例,介绍了rcar低速后碰试验及其评价方法。以某车辆后围板外板和C柱外板变形作为研究对象,探讨了优化车辆低速后碰性能的设计方法,并经过试验验证,比优化前得到了有效改善。

摘要：介绍了rcar低速碰撞试验与评价方法,rcar碰撞结果对车辆保险费用的影响以及车辆低速碰撞性能设计的思路和方法,并以长城某轿车为例,利用仿真方法,从碰撞能量计算、吸能弹簧单元和吸能盒结构设计等方面具体阐述了车辆低速碰撞性能设计过程。

摘要：rcar成立的历史背景 从历史观点来看,汽车设计师设计的具有现代时尚感造型的汽车,是为了满足大众购买汽车时的审美需求,而设计师对汽车可维修性方面因素考虑得很少。后来保险行业意识到,他们应该向汽车制造商提供维修成本信息,这样就可能让汽车制造商在设计产品时更多考虑维修时的便利性及成本等因素。大概在12年以前,中国的保险公司还没有足够重视此问题。

摘要：阐述了rcar后碰撞移动式试验车的基本测试方案,根据rcar的规程,对低速后碰撞移动式试验车rcar进行了结构和制动控制系统的具体设计,并提供了rcar小车的结构和制动时间等性能指标。根据rcar后碰撞移动式试验车与被测试车辆的碰撞要求,进行了碰撞瞬态动力学分析,所得分析结果与实测结果吻合良好,为车辆低速碰撞定损和理赔准则的制定提供参考。

摘要：本文以上汽某轿车的rcar安全性能为研究内容,结合虚拟仿真技术阐述了rcar分析,试验测试以及相关性分析等研究内容,针对后纵梁关键结构、相关问题的解决思路以及优化方案进行阐述。

摘要：汽车前保险杠在rcar正面40%低速碰撞中及与行人下肢碰撞中起着吸能与缓冲的作用,汽车保险杠的刚度对于满足rcar等级评价及行人下肢保护两种性能都有很大的影响.综合考虑行人下肢保护法规与rcar的要求,以材料为变量进行正交试验设计,分别采用响应面法和综合平衡法对汽车保险杠进行多目标优化.研究结果表明,响应面法能够很好地表征材料屈服强度与各个目标值之间的关系,综合平衡法能更好地解决离散的、变量少、水平数少的多目标优化问题.经优化后,汽车保险杠的整体性能得到了提高.

摘要：针对行人保护柔性腿型(Flex-PLI)、rcar低速碰撞、高速偏置碰撞3种工况,采用有限元建模方法,对某车型前保险杠系统进行耐撞性仿真分析,分析表明该车前保险杠系统不能满足碰撞安全性要求。以前保险杠系统主要结构参数为变量进行正交试验设计,利用综合分析法对前保险杠结构进行优化匹配。在结构优化的基础上,以厚度为变量利用响应面和多目标遗传算法对前保险杠系统的安全性能和质量进行了进一步优化,其整体耐撞性能得到提升。

摘要：介绍了rcar低速碰撞试验方法与评价指标,以及提升低速碰撞性能设计的思路和方法。以某车型为例,通过对后防撞梁吸能盒和后纵梁等车身关键结构进行优化,利用CAE仿真计算方法,提升rcar后部碰撞性能设计过程。

摘要：汽车的前保险杠在rcar的正面40%低速碰撞和行人双腿的碰撞中会发挥缓冲以及吸能的作用,汽车保险扛的刚度可以充分满足rcar等级评价以及行人双腿的保护性能中的较大要求。[1]综合性考虑行人的双腿保护法规以及rcar中的具体要求,将材料变量当做是正交试验的设计,对响应面方法以及综合平衡法进行分别使用可以优化汽车保险杠。最终的研究结果显示,响应面方法可以有效的对材料屈服的强度进行表征同时反应个目标值之间的关系,而使用综合平衡法可以很好的对离散、变量少以及水平数量少的多目标实现优化。在实施了相应的优化策略后可以有效的提高汽车保险扛的整体性能。