摘要：根据摆线针轮传动理论,提出一种基于压力角的齿廓优化方法。将摆线针轮齿廓分为工作段与非工作段,区分影响工作段压力角的因素为修形参数与设计参数,讨论两类参数对压力角的影响,以此两类参数为设计变量,以工作段平均压力角为目标函数,以运动与润滑要求确定边界条件,对rv⁃550E型减速器摆线轮进行优化设计。结果表明,此方法使算例的工作段平均压力角降低了4.14%,使单齿啮合过程的压力角最大值降低了1.35%,优化前后接触齿对最大Mises应力下降了20.77%,发生位置由摆线轮转移至针轮,模型质量减小了9.38%,在确保无根切现象的同时能获得良好的组合修形效果。

摘要：rv传动机构自1986年日本开发并投放市场以来,作为机器人用传动装置是刚性最高的低振动传动装置,因而得到广泛使用。一、rv机构的传动原理及其构成 ***传动是由直齿轮传动部分和偏心差动式传动部分组合而成的二级减速传动。如图1所示。输入齿轮z_1将电机的回转运动传递给三个均布的直齿轮z_2,并按齿数比进行减速,实现第一级减速传动。齿轮z_2通过曲轴H,使rv齿轮z_c作偏心运动。

摘要：分别以猪流行性腹泻病毒(PEDV)M基因、猪轮状病毒(Po rv)VP6基因、猪传染性胃肠炎病毒(TGEV)N基因、猪源牛病毒性腹泻病毒(BVDV)Npro基因为靶基因,参照Gen Bank上登录的基因序列,利用DNAStar和Oligo7软件设计了4对引物。采用PCR分别扩增各病毒基因,并克隆至p MD18-T载体,获得4个阳性重组质粒。以重组质粒为模板,进行多重PCR方法的优化。特异性试验检测可分别扩增出相应的病毒基因片段;敏感性试验结果显示,检测PEDV、TGEV、Po rv及BVDV质粒的最低拷贝数分别为730copies/L、547 copies/L、6.47×103copies/L、705 copies/L。应用该方法对猪场44份猪腹泻样品进行检测,结果检出15份PEDV样品,3份TGEV样品,2份BVDV样品,其中PEDV与TGEV混合感染样品2份,TGEV与BVDV混合感染样品1份。随机抽取其中2份PEDV阳性样品进行病毒分离,病毒经细胞传3代以上PCR检测均为阳性,对PCR产物测序证实为PEDV。结果表明,本研究建立的多重PCR方法具有快速、简便、特异性强、敏感度高的特点,能够对PEDV、Po rv、TGEV和BVDV单个或混合感染的临床样品进行快速鉴别诊断。

摘要：本文介绍了rv传动机的组成和特点,解决了齿数的优化分配问题。齿数分配是rv机构设计中非常重要的一步,齿数分配的优劣直接影响到机构的性能。本文运用优化设计的方法,对rv机构进行了齿数优化分配,发现第一级传动比与第二级传动比的比值存在一定范围,依此生成多种配置方案,并应用综合评判技术选择最佳方案。

摘要：试驾完奔驰B级，我想给大家传递一个思路：那就是“奔驰”两个字并不简单地等同于“豪华”，它背后是一个很庞大、高素质的团队，从设计到机械到生产到营销到售后，每一个环节都是高品质的组合，而这个组合并不仅仅为“豪华”两个字服务，他们为每一个有需要的细分市场服务。

摘要：乐风rv定位于小型休旅车，外观上采用了雪佛兰最新家族式的设计语言，悬浮式的车顶配备了行李架，给人耳目一新的感觉。全系标配了智能启停技术和ESC电子车身稳定系统，走的是精品小车路线。

摘要：帝豪EC7,这是吉利汽车品牌转型后的首款挂有帝豪车标的产品,从上市以来,销量一直稳步攀升,它的存在,证明吉利转型后,新的品牌形象已经被市场所认可和接受。就产品本身而言,无论是设计精美的外观内饰,还是出色的性价比,在自主品牌愈发强大的今天,谁都不敢小看了帝豪EC7。

摘要：我们对某些汽车的造型是一个接受的过程，而对另一些汽车造型则是一见倾情，虽然这里面个人化的趣味占有一定比例，但相当一部分确实是能够抓住人心。所谓好的造型，不代表一定要表面的惊世骇俗，有时能把所有都平衡到的设计，就是最好的设计。例如FIT，采用MM设计理念，中置油箱，MPV的小车概念，设计出一部漂亮而又功能性十足的小型rv，那是一种充满智慧和技艺的美。

摘要：首创时尚 休旅车造型：集合通用汽车全球资源优势，乐风rv基于全新多功能车平台开发，采用同级首创的休旅造型设计，车身姿态灵动舒展，悬浮式车顶线条与延展的后备箱空间相连，通过实用大空间与时尚外观的有机结合，将rv（Recreational Vehicle）所代表的轻松有趣的休旅生活体验传递给消费者，引领国内细分市场的新潮流。