T=题名(书名、题名),A=作者(责任者),K=主题词,P=出版物名称,PU=出版社名称,O=机构(作者单位、学位授予单位、专利申请人),L=中图分类号,C=学科分类号,U=全部字段,Y=年(出版发行年、学位年度、标准发布年)
AND代表“并且”;OR代表“或者”;NOT代表“不包含”;(注意必须大写,运算符两边需空一格)
范例一:(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
范例二:P=计算机应用与软件 AND (U=C++ OR U=Basic) NOT K=Visual AND Y=2011-2016
摘要:考虑到路面沥青在自然条件下同时承受着荷载压力老化、紫外线光老化和温度热老化,在《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中沥青的单因素老化试验方法的基础上,提出了沥青综合模拟老化试验。室内综合模拟老化后的沥青针入度、延度降低,软化点增加。其次,介绍了rap料的回收方法、级配设计和再生剂功能,最后研究了四种不同的rap料再生技术的差异。
摘要:对再生沥青路面材料rap(Recycled Asphalt Pavement)掺入温拌沥青混合料后的混合料性能展开研究.采用AC-16级配设计,对比分析不同掺量时温拌再生沥青混合料的性能.结论表明:温拌再生沥青混合料AC-16的高温稳定性和水稳定性随着rap掺入量的提高先提升后下降,分别在40%与30%左右达到峰值;低温下的抗裂性能以及疲劳寿命都随着rap掺入量的提升而下降;温拌再生沥青混合料中rap掺量为30%~40%时最为科学.
摘要:高rap掺量再生沥青混合料在我国沥青路面养护中得到越来越多的应用,厂拌热再生中rap掺量可达到30%~50%,就地热再生中rap掺量更是达到80%以上。在室内设计rap掺量为0%、30%、50%、85%和100%的5种AC-13级配沥青混合料,依托UTM试验机分别采用动态蠕变试验、半圆弯曲试验和多重冻融劈裂试验对混合料的高温抗车辙性能、低温抗裂性能和抗水损害性能进行评价,结果表明:相比新沥青,rap沥青胶结料高温性能增强而低温性能衰退;随着rap掺量的增加,再生沥青混合料的高温抗车辙性能增强,低温抗裂性能和抗水损害性能降低,100%rap混合料受到级配细化的影响,抗车辙性能不及新沥青混合料;多重冻融劈裂相比单次冻融劈裂能够更好地评价再生混合料的水稳定性。
摘要:为了准确测试rap集料密度,通过对2种集料拌制的混合料进行模拟老化,测试燃烧炉法、抽提法分离后集料与原集料密度,对比分析了集料密度变化及不同rap掺量下合成毛体积密度(G_(sb)和矿料间隙率(VMA)。试验结果表明,分离方法、老化程度对集料密度有影响,G_(sb)影响大于集料密度;不同分离方法对VMA造成不同的偏差,受rap掺量影响;玄武岩宜采用抽提法分离,卵碎石宜采用燃烧法分离。
摘要:本文依托G3京台高速公路方兴大道至马堰段改扩建工程,对厂拌热再生沥青稳定碎石柔性基层的配合比设计及性能试验展开研究。对回收沥青路面材料(rap)进行了性能检测,通过再生沥青性能和矿料合成级配确定了rap掺配比例,并进行配比设计及性能试验,试验结果表明:RPA性能良好,加入新料与新沥青后,制备出的厂拌热再生沥青稳定碎石性能稳定,具有一定的抗水损害能力,可用作改扩建工程上基层,劈裂强度及回弹模量试验结果可作为路面结构设计参数。
摘要:文章对rap掺量为30%、35%、40%的AC-25C再生沥青混合料进行配合比设计和路用性能试验研究,发现当rap掺量为40%时,再生沥青混合料路用性能无法满足要求。为了使废旧沥青混合料在更高比例掺量下仍表现出较好的路用性能,在45%rap和50%rap大比例条件下按0.2%、0.3%、0.4%、0.5%掺加聚酯纤维,通过动稳定度试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验分析研究了沥青混合料高温、低温及水稳定性能。结果表明:掺加一定比例聚酯纤维,rap掺量达到50%仍具有较好的路用性能,聚酯纤维掺量在0.2%时对混合料高温性能提升最大;纤维再生沥青混合料高温性能随纤维掺量增加而降低,低温性能随掺量增加而增加,水稳定性能在聚酯纤维掺量为0.3%时强度最高;纤维掺量在0.3%时,综合性能表现最好。
摘要:为研究新集料掺量对乳化沥青冷再生混合料力学特性的影响规律,通过室内试验对不同新料掺量的乳化沥青冷再生混合料进行配合比设计,并对冷再生混合料进行力学性能试验,研究新料掺量对冷再生混合料力学性能的影响规律。研究结果表明:随着新料掺量的增加,冷再生混合料劈裂强度、马歇尔稳定度及抗压强度均逐渐增大;当冷再生混合料用于下面层时,建议rap料掺量不高于80%。
摘要:我国高速公路通车总里程已经超过十万公里,经济快速发展,交通量猛增,车辆超载严重等问题,使得许多沥青路面在车辆荷载(尤其是重载交通)和自然环境等多种因素的综合作用下,沥青面层材料发生老化,路面结构逐渐疲劳,路面结构性能下降直至出现严重破坏,最终导致无法满足基本的使用要求,往往需要进行旧路改造。而我国现阶段的公路养护技术还比较单一落后,目前主要采用翻挖重建的方案。
摘要:目前在厂拌热再生技术中废旧沥青混合料(rap)掺量普遍在20%左右,得到的再生料沥青混合料能够具有较好的性能,但是rap的利用率相对较低。在研究中将rap掺量提高到60%和70%,通过添加再生剂和新沥青,进行合理的再生沥青混合料设计并通过合理的再生手段使再生沥青混合料的性能能够达到热拌沥青混合料的标准。
摘要:本文通过采用新型特种乳化沥青进行冷再生混合料设计,研究冷再生沥青混合料中如何确定rap最佳含量,为了级配均匀性,AC-16rap按粒径可以分成5~20mm和0~5mm两档料,按70%比例与新集料掺配可以形成满足现行规范要求的沥青混合料。
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