摘要：为计算斜拉索在未来服役期的车致荷载效应极值,基于经典rice公式理论,提出斜拉索车致荷载效应极值计算方法。该方法首先采用蒙特卡罗随机抽样法生成过桥车流荷载;然后利用影响线加载的方法求解斜拉索的车致荷载效应应力时程,并拟合rice公式的最优参数;最后对斜拉索的车致荷载效应极值进行计算。采用该方法对杭瑞高速鄱阳湖二桥斜拉索车致荷载效应极值进行分析,结果表明:斜拉索车致应力受车流状态的影响较大,其随车流密度的增大而增大;经典rice公式对斜拉索车致应力年跨阈率的拟合效果较好,提出的斜拉索车致荷载效应极值计算方法应用方便;斜拉索车致应力极值随重现期和交通量增长率的增加而增大,且密集车流对斜拉索车致应力极值的影响较大;在目前的随机车流荷载作用下,斜拉索失效概率较小,最长的Z18号斜拉索在设计使用年限20年内的应力极值为51.69 MPa,失效概率为4.6×10^(-3)。

摘要：根据京珠高速公路南段某一收费站口的车辆荷载称重数据,分别以极值I型分布及rice公式外推来预测在规定重现期内可能出现的车辆荷载最大值,在此基础上,对40m跨径的拱桥结构产生的拱顶正弯矩及拱脚负弯矩效应进行了计算,与现行规范中的设计荷载在桥梁上所产生效应值进行对比,旨在为我国公路桥梁车辆荷载标准的研究修订,以及车辆荷载分析提供参考。

摘要：为准确估计特定重现期内汽车荷载效应的极值,本文通过生成服从正态分布的随机数得到一年的汽车荷载效应样本,使用rice公式及极值统计两种方法分别外推各重现期内汽车荷载效应的最大值;通过将外推结果与荷载效应样本总体的极值进行比较,并将两种方法的外推结果进行相互之间的对比发现:rice公式及极值统计两种方法均能够较为准确地预测出设计基准期内汽车荷载效应极值,相比之下,rice公式外推方法相对复杂,但可以取得比极值统计法更高的外推精度,后者则可以通过增加样本数量的方法提高其外推结果的精度。