摘要：为分析s型曲线钢箱梁桥的空间受力特性和纵横向剪力滞效应,基于Midas考虑翘曲变形的七自由度梁单元和ANsYs的shell181壳单元,对一座四跨s型曲线连续钢箱梁桥进行全桥空间精细化仿真建模,研究其在不同荷载作用之下的结构位移、截面应力、支座反力及自振特性,并找出结构的最不利情况及其应力分布规律。经2种有限元单元的结果对比,可知采用板壳单元模型较之梁单元模型对该类桥梁弯扭耦合效应的模拟更为准确,其各项分析结果更偏安全,实际设计中对该类结构应尽可能采用板壳单元进行建模检算。为进一步研究其剪力滞效应,基于ANsYs计算结果研究了该桥各关键截面顶板的剪力滞效应,得出其剪力滞系数的纵横向变化规律,可为今后类似桥梁的设计提供参考。

摘要：s型曲线由于特殊的线型几何特征形成了易积水的路面区域,对于积水规律的掌握有利于在设计和建造阶段提前预防和处理积水路段的危害。该文基于计算流体力学软件Fluent,结合计算流体力学分析中基于欧拉-拉格朗日方法的欧拉液膜模型EWF(Eulerian Wall Film),针对精细化处理的典型s型曲线双向多车道道路模型进行模拟计算。模拟包含了几何特征与降雨量等不同变量因素,得出了积水的水膜厚度以及流速分布规律。模拟结果表明:在降雨阶段,s型曲线横坡坡度0%~1%路段为积水路段,横坡坡度1%~2%路段为易积水路段,横坡坡度大于2%的路段积水情况受到降雨强度影响;在排水阶段,s型曲线横坡坡度0%~1%路段为排水困难路段,横坡坡度1%~2%路段为排水不畅路段,横坡坡度大于2%的路段排水顺畅,在排水时间结束时,路面在不同的几何条件和降雨条件下均能将积水排除至水膜厚度小于2 cm,横坡的大小与渐变影响了积水的横向分布与纵向分布,横向呈现中间高两边低、横断面上标高大的位置水膜厚度小和标高小的位置水膜厚度大的水膜厚度分布规律,总体呈现s型的分布规律;水膜流速在积水阶段呈现纵向上中间低两边高、水膜厚度大则水膜流速大的水膜厚度分布规律,在排水阶段则为纵向上中间高两边低的水膜流速分布规律。道路宽度影响了降雨落到路面的积水总量,进而对积水水膜厚度产生了影响;超高缓和率则主要使得积水路段、易积水路段增长,从而影响了积水分布的范围。

摘要：根据s型曲线在超高过渡计算时遇到的具体情况进行分析,提出了对"s型曲线"在两反向回旋线衔接处进行用斜脊式路拱设计的改进方法。

摘要：根据全国2002~2009年全国俱乐部数据,比较直线趋势模型、二次曲线模型、三次曲线模型、对数曲线模型和s曲线模型在俱乐部发展数据预测拟合效果的优劣,为相关研究提供合适的预测模型。应用5种预测方法：对全国俱乐部总数、未来5年的总数预测并比较拟合值的绝对误差、平均相对误差绝对值、误差平方和。对全国健身俱乐部发展数量方面,s预测模型相对误差绝对值最小。s预测模型对全国健身俱乐部发展规模变化规律的分析有比较好的适应性和实用性,可以相关管理部门制定的发展政策提供了一定的理论依据,为《全民健身条例》的落实提供科学依据。

摘要：应用microsoft office的内置程序设计语言VBA环境编程,实现对带有缓和曲线的s型曲线的设计,达到计算准确和提高工效的目的。

摘要：本文阐述了高等级公路线形设计中 ,在两种常见情形下 ,应用“曲线法”进行 s型曲线的设计与计算。并以此为基础 ,在 VC++5 .0的开发环境下编程 ,实现了基于 Auto CAD1 4 .0图形环境的 s型曲线的人机交互设计。

摘要：本文以《公路路线设计规范ＪＩＴＪ０１１－８４》提出的使线形连续、协调，回旋线－圆线曲－回旋线的长度之比最好设计成１：１：１为前提，导出了既能满足设计规范要求，又能迅速、准确地确定基本型和Ｓ型曲线的半径和缓和曲线长度的计算公式，并确定了临界值的概念。

摘要：本文根据缓和曲线具有的基本性质，通过求解一元二次方程的根，推导出相同参数的Ｓ型曲线的计算方法，并进行误差分析。

摘要：s型曲线具有线形连续流畅、景观优美、行车安全舒适和地形适应性强等优点,是公路常用线形。从与地形的适应性、行车的安全性和舒适性、路容的美观性等方面来阐述将s型曲线中的两相邻的缓和曲线看成一个整体来完成超高过渡的优点。

摘要：以s型曲线为研究对象,对高危路段中s型曲线段事故原因进行分析,详细描述了s型曲线一般超高渐变和全断面超高渐变方法的特点,并针对全断面超高方法,探讨了s型曲线超高渐变过程及超高渐变率和零坡断面位置等计算问题.该计算方法既能保证车辆行驶安全而且也达到了路面美观的效果.