摘要：sma-10路面拥有良好的骨架嵌挤结构和足够的胶浆填充,具有优良的抗车辙、抗水损害、耐久性能,越来越多地应用于高速公路磨耗层和养护罩面层的铺筑。但在碾压环节容易出现过度碾压导致表面碎石被压碎,油膜脱落,不仅影响抗滑性能,甚至容易造成外界水分侵入导致路面水损害。为提高sma-10沥青混合料的施工质量,以广东省粤西地区茂湛高速项目为依托,采用无核密度仪对碾压工艺开展试验研究。结果表明:影响sma-10混合料压实度的主要因素包含压实组合、压实遍数和碾实温度,正常施工条件下碾压6遍(静压2.5遍+振动碾压3.5遍)即可达到规范要求的压实度,温度在下限状态下需适当增加振动碾压遍数;随着碾压遍数增加,压实度呈现先递增后平缓的规律,路表碎石棱角破损突出。建议对sma-10路面施工,全面做好各阶段的温保措施,针对不同项目的sma-10混合料的设计情况,采用无核密度仪获得压实曲线,作为sma-10混合料精准碾压的控制手段。

摘要：对sma粗、细级配的优缺点进行比较,提出使用sma-10的具有降低路面的透水性、节约成本等优势,通过成南高速公路路面铺筑sma-10与sma-13实体工程的的性能检测,验证了这个观点。

摘要：沥青混凝土薄层罩面技术是一种经济实用的高速公路养护技术,通过对sma-10混合料进行室内配合比设计及性能检验,并用在京沈高速公路做薄层罩面试验路取得了良好的使用效果。实践表明,薄层罩面可运用在高速公路的大、中修和预防性养护中。

摘要：为提高广东惠清高速公路工程路面的使用性能,采用一种间断级配的骨架嵌挤型密实结构的沥青混合料—超薄磨耗层sma-10,通过材料的比选、配合比设计优化、路用性能验证、实体工程的铺筑及检测,探讨了该超薄磨耗层sma-10作为上面层铺筑的应用效果。研究中通过选用坚硬、耐磨的辉绿岩集料并进行级配优化设计,确定了油石比为6.4%的超薄磨耗层最佳配比;经高温性能、水稳定性能以及抗滑性能等试验验证,设计的沥青玛蹄脂碎石(sma)路面上面层具有较优的路用性能;广东惠清高速公路工程试验段检测结果表明,采用3 cm沥青玛蹄脂碎石上面层sma-10的路用性能满足规范设计文件的要求,并在全线推广应用。

摘要：文章通过列举大量的试验数据及其结论,分析了在配合比设计过程中,不同的碎石压碎值和粉含量对sma-10结构路面沥青混合料所产生的不同影响,并结合工程实例的施工应用,为此类混合料的配合比组成设计提供相应的参考和解决方法。

摘要：在sma-10骨架密实型混合料生产配合比设计的基础上,根据现场施工情况,在施工中严格进行沥青混合料施工温度、摊铺厚度、压实度和平整度的过程控制,坚持"紧跟、慢压、高频、低幅"的碾压原则是铺筑优良sma路面的关键。试验段的成功铺筑为薄磨耗层sma-10的推广应用提供了有益的应用经验。

摘要：结合实际工程,主要从混合料配合比设计和现场施工两个方面对sma-10混合料进行了研究,详细介绍了室内试验设计和现场施工中需要注意的关键问题,并进行了现场试验段施工。

摘要：采用SK高弹性改性沥青进行室内sma-10配合比设计,并铺筑试验路,试验结果表明:高弹性改性沥青sma-10的水稳定性优良,其高温抗车辙性能尤其突出,动稳定度高达11052次/mm。经试验路现场测试,证明sma-10的构造深度、摩擦系数及渗水系数完全满足规范要求。

摘要：本文就SBS薄层改性沥青混凝土sma-10在旧水泥混凝土桥面铺装改造中的应用,从旧桥面处治、沥青混凝土sma-10配合比设计、施工工艺方面进行阐述,并结合工程实例,初步证明该桥面铺装方案的可行性和优越性,为普通国省道旧桥桥面铺装改造提供参考。

摘要：选用桥面铺装中常采用的sma-10级配类型对高弹改性沥青sma-10的配合比进行了设计,以SBS改性沥青sma-10为对照组,通过室内试验对比研究了高弹改性沥青sma-10的路用性能。室内试验表明:高弹改性沥青混合料sma-10的动稳定度要低于SBS改性沥青混合料sma-10,其中,标准轴载0.7MPa时,降低约23.1%,重载1.0MPa时,降低约19.8%,但仍能较好地满足规范要求,适用于高温重载交通;相比于SBS改性沥青sma-10,高弹改性沥青sma-10的低温变形性能、抗疲劳性能、抗水损害性能均优于SBS改性沥青sma-10。工程应用效果表明,采用高弹改性沥青混合料sma作为桥面铺装层后,路用性能优异,具有广阔的应用前景。