摘要：为减少高弹改性沥青sma-13混合料的离析病害,采用降黏剂对沥青进行改性以降低沥青黏度,提高混合料可施工性,并通过室内试验分析其对沥青和沥青混合料路用性能的影响。结果表明,SAK降黏剂效果最佳,可使高弹改性沥青胶浆黏度降低至3300mPa·s左右;加入2%、3%和4%SAK后,高弹改性沥青的软化点最高上升了8.9℃~14℃,针入度和5℃延度分别最高下降了20~50(0.1mm)和8~17cm;加入2%、3%和4%SAK后,高弹沥青sma-13的低温弯曲极限应力不断提高,其中3%用量时提高55%,而60℃车辙动稳定度提高了38%,疲劳寿命基本不变。SAK能够在显著降低高弹改性沥青黏度的同时,提高混合料的路用性能,可用于改善混合料可施工性,减少离析病害。

摘要：sma是近年来使用较多的性能优越的沥青混合料,但其施工工艺要求较高,配合比设计标准及方法也与普通的热拌沥青混合料有较大不同。结合工程实例,介绍sma沥青混合料配合比设计标准及方法,并从材料选择、技术指标、设计配合比和生产配合比实施等方面加以分析,有利于sma沥青路面的正确施工。

摘要：本研究从sma-13沥青混合料配合比设计出发,结合南平地区的气候条件,通过配置不同配合比的沥青混合料,探讨了sma-13沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳性、抗渗性能等路用性能。通过竣工质量检测,结果表明沥青混合料的压实度、空隙率、渗水系数和构造深度等指标参数均符合要求。该试验方案为南平道路改造施工提供了理论依据,试验结果可供类似的工程项目借鉴参考。

摘要：为改善sma-13沥青混合料的路用性能,依托仁博高速公路上面层试验段,考虑广东省的气候及交通条件,结合实际施工的合理性,通过材料优选、配比优化及性能验证,确定了上面层sma-13最佳级配及最佳沥青用量,采用车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、浸水飞散试验及低温弯曲试验综合评价混合料的路用性能。结果表明:采用广东本地的辉绿岩作为粗集料,通过级配优化,当油石比为6.2%时,sma-13沥青混合料的路用性能大幅提高。

摘要：sma薄层罩面原材料及配合比设计是成功的前提,应加强温度、摊铺速度、压实度、厚度和平整度的过程控制,在桥隧比高的路段,应采用测量挂线措施确保平整度。宜水高速公路预防性养护sma-13薄层罩面的成功铺筑为类似工程提供了有益的借鉴。

摘要：基于旋转压实方法能够模拟现场路面的碾压状态.且过程便于控制、数据容易采集.采用该方法对sma-13沥青混合料进行了配合比设计,并结合我国沥青路面施工技术规范进行了配合比验证,结果表明各项指标均能够满足要求,建议有条件时.可以采用该方法设计sma混合料。

摘要：sma是现阶段公路工程中的主要应用形式,原材料除沥青外,还有矿粉、纤维稳定剂以及部分细集料。论文从工程实例出发,针对sma-13沥青面层施工展开探讨,提出合适的材料配比,并确定与工程实际情况相适应的技术以及质量控制方法。

摘要：结合四川内-遂高速公路实体工程,从原材料优选、配合比优化设计、沥青混合料性能验证以及路面施工质量控制等方面,介绍了sma-13在该项目沥青混凝土表面层的应用情况,检测结果表明sma-13应用效果良好。

摘要：介绍采用主骨架空隙填充法进行sma-13配合比设计的全过程,提出采用主骨架空隙填充法设计sma的修正公式,并对sma-13的各项性能进行了试验研究。结果表明:sma-13具有良好的路用性能和表面功能,主骨架空隙填充法可保证骨架密实结构的形成,可减少sma混合料设计时的试配次数,对于减少试验工作量和保证sma混合料的设计质量具有实际意义。

摘要：本文以国道324线漳浦路段路面大修工程为背景,通过sma-13沥青玛蹄脂碎石混合料面层试验段的试铺,较为全面地验证了该混合料的配合比设计和施工技术方案,并取得了大量的试验和现场检测数据,总结了该混合料面层在国道大修工程的施工应用,从而为同类型项目施工提供了经验和可靠的依据。