摘要：为降低对既有运营线交通流的影响,开阳高速公路改扩建工程的跨线桥改造项目采用spmt快速建造工法。基于该工法,新建跨线桥主梁在常规钢槽组合梁的基础上采用“箱形开口截面钢槽梁+钢筋混凝土桥面板”的结构型式,梁高2.00 m,2片槽型钢梁中心间距5.65 m,桥面板厚0.25~0.38 m。根据spmt驮运支架支撑点的设计位置,采用11道箱内横向联结系和5道箱间横向联结系,提高钢槽组合梁的局部稳定性、整体稳定性及抵抗多支点不均匀受力的能力。提出钢槽梁与桥面板“后结合”的设计方案,使混凝土桥面板处于无应力状态参与钢槽组合梁的受力,并针对驮运支架体系进行了优化设计。采用有限元法对钢槽组合梁建造全过程进行计算,结果表明基于采用spmt快速建造工法设计的钢槽组合梁结构安全,并提出驮运支架支撑点的相对高差安全阈值为2.5 cm。经施工监控和成桥荷载试验,设计的钢槽组合梁实测试验数据均在安全控制范围之内,满足设计与规范要求。

摘要：为解决用于跨线桥拆除的自行式模块化运输车(Self-propelled Modular Transporter, spmt)驮梁支架结构冗余、重量偏大、制造及安装复杂等问题,依托京哈高速公路跨线桥拆除工程,在“16根标准节段钢管立柱+32道联结系杆”驮梁支架初步设计方案的基础上,以体积最小化为优化目标,利用Abaqus软件的拓扑优化模块开展驮梁支架轻量化设计研究,并对轻量化驮梁支架与初步设计的应力、位移及稳定性进行对比分析。结果表明:优化后的驮梁支架体积减少19.8%,支架联结系杆减少至12道,钢管立柱节段数量简化为2节段,节段长度提升至4 m,构件组拼联结接头数量减少约2/3,总重量较初步设计降低1.44 t;在最不利荷载工况下,驮梁支架优化前、后应力变化较小,最大位移差值在2 mm以内,且满足临界荷载系数大于4的稳定性要求。工程实践证明,轻量化驮梁支架力学性能满足要求,虽然安全系数小幅降低,但结构安全性与优化前基本一致;轻量化驮梁支架在施工现场组拼工作量及组拼时间均有所减少,经济效益显著。

摘要：随着城市化进程的日益加快,城市道路系统的更新必然产生大量的既有桥梁拆除工作,且交通繁忙区的桥梁不在少数,常规的拆桥方法显然已不能同时满足快速安全化拆除需求与交通顺畅化的需求。文章以深圳地铁工程岗厦北枢纽建设中拆除彩田立交为例,基于spmt技术的快速拆桥研究详细分析桥梁的拆除方案,对其他交通繁忙路段的桥梁拆除有一定指导意义。

摘要：spmt快速拆架桥技术的核心是利用spmt模块车的特点对桥梁进行快速施工,提高施工效率,保障施工安全,提升经济效益和社会价值。对spmt快速拆架桥技术在国内外的应用现状做了简介,以深圳某跨线桥的安装和既有混凝土桥的拆除为案例,探讨了spmt快速拆架桥的技术方案,阐述了其关键技术要点,为快速拆架桥提供了新思路。

摘要：对于大型结构物，使用spmt小车运输和装船是一种便捷的施工方法。spmt滚装运输装船是滑移装船技术的有益补充，spmt技术应用使得结构物可以在非滑道区域建造，提高非滑道区域利用率和公司产能及工作效率。对于海洋石油固定平台结构，荷载分配转移、支墩和抬梁设计是实施spmt小车运输和装船的关键技术。文中重点对spmt小车装船技术原理和要求条件、滚装运输抬梁和支撑垫墩设计技术、spmt小车装船与常规滑移装船方案选择等内容进行分析，为工程技术人员选取和确定spmt小车运输和装船，提供技术参考和指导。

摘要：spmt装备在中海油珠海海工场地的引进应用,实现了上部组块和平台生活楼的排车组滚装运输装船,操作灵活,场地限制少,替代了传统的滑道装船。结合实例,研究了spmt运输的主要基础载荷,探讨了适合于spmt运输的平台生活楼支撑形式。研究对于创新设计提高生产力、解决建造场地的项目排队装船难题和实现降本增效有积极作用。

摘要：栈桥在自行式模块运输车(Self Propelled Modular Transporter,spmt)滚动装卸船作业中必不可少。为了使不同类型栈桥在工程使用时更加高效和安全,对比理论计算与有限元计算结果,探讨栈桥使用要点,分别对3段铰接栈桥、船舶后舱盖栈桥和钢板栈桥的设计及使用进行分析论证,明确3种栈桥的优缺点,为类似工程项目提供参考。

摘要：浮吊吊装、滑移装船是国内以前常用的模块装船方法,spmt滚装装船是近年来国内在引进国外spmt的基础上发展起来的比较先进的装船方法,正在推广应用中。以俄罗斯亚马尔LNG项目PAU211模块装船为例,介绍了spmt滚装装船的特点、spmt的组成与PAU211装船模块的主要参数;在此基础上较详细论述了spmt布置设计、模块装船计算分析、滑道承载力分析、码头前沿水深设计计算、码头与运输船间的连接、装船时间的选择等关于装船设计的内容;最后阐述了装船具体步骤。

摘要：自行式液压平板车(Self-propelled modular transporter,spmt)主要应用于重型和超大型结构物的运输,在港口码头大件滚装、装备制造业、海洋石油、化工、桥梁建造等工程领域应用广泛。由于货物荷载大,spmt的车板常常发生较大挠曲变形,且变形随货物、支墩位置变化而变化。工程技术人员需要综合考虑spmt的支撑原理及升降调节能力,这涉及复杂的力学计算,且计算过程复杂,效率不高。依靠施工经验完成操作,具有较大的主观性。本文利用有限元设计方法,辅助用户设计并优化布车位置及运输支撑位置,达到减少spmt受力及变形情况,降低施工风险的目的。

摘要：文中从结构专业的角度,介绍了采用立式建造方式的导管架在装船过程中spmt平板车的应用。设计一种I型运输抬梁解决了导管架与spmt小车之间的受力问题。导管腿的支反力及安全系数决定着spmt平板车的轴线数。装船技术方案需要陆地施工方、船方、设计方共同完成。该技术使导管架的建造总装不再局限于滑道及拖拉装船,提高了效率,降低了资源成本。