摘要：在三相逆变中,传统的svpwm调制算法涉及到坐标变换和矢量分解,有较多的三角函数运算、矩阵运算和无理数运算,其复杂的计算降低了控制系统的实时性要求。提出了一种svpwm三段式调制及其计算方法和实现方法,其优点是简化了传统svpwm调制的繁琐计算,仅通过查表和简单乘法计算可完成调制。扇区的判断和逆变桥驱动波生成由组合逻辑实现。调制和驱动波可由硬件实现,也可由软件实现。对设计原理及要求做了说明,并对svpwm三段式调制做了Simulink仿真和电路实验。通过分析、仿真和实验,证明了svpwm三段式调制及其计算方法是可行的。

摘要：为减少电流型trans-准Z源逆变器输出电流波形总谐波畸变率,提出了一种新的优化svpwm调制策略。该策略将电流型trans-Z源逆变器降压状态一个开关周期分为13个时间块,并对电流矢量进行拓展,增加了6种开路零矢量,通过定义每个扇区内开路零状态和短路零状态的时间,以及将短路零状态、开路零状态、有效状态1、有效状态2这4种状态进行合理分布,减小直流侧电感电流纹波,提升输出电流波形质量,保证降压状态时每两个不同的状态之间转换时只有一个开关动作。仿真结果表明,在开路占空比为0.25时输出波形总谐波畸变率为3.5%,较传统交替对称序列减少了36%。

摘要：空间矢量脉宽调制(svpwm)逆变技术在DC-AC变换中应用非常广泛,针对闭环控制系统结构复杂和传统svpwm调制算法涉及大量运算致使控制系统实时性降低的情况,提出了一种三相svpwm无源逆变电压双闭环控制方案,并对系统的控制原理,软件算法和实验电路做了详细分析。通过对该模型进行了Simulink仿真验证,并在基于TMS320F2808的三相逆变平台上完成了实验,仿真及实验结果表明,该方案结构简单,容易实现,输出幅值和频率均稳定可调,动态响应时间段和输出电压总谐波畸变率(THD)低等优点,并具有良好的动态性能和控制效果。

摘要：设计了新型煤矿直流牵引换流器的主电路拓扑结构以及相应的控制策略。选择BOOST型三相桥式PWM整流器的主电路。设计基于直接电流控制和矢量控制的PWM整流电路的控制系统。建立整个系统的Simulink仿真模型,进行仿真分析。

摘要：利用Matlab/Simulink仿真平台建立了永磁同步电机的电流滞环跟踪调制矢量控制系统和svpwm调制矢量控制系统的仿真模型,给出了相关模型参数。针对永磁同步电机负载起动、参考转速变化、负载转矩变化等情形,开展了两种永磁同步电机矢量控制系统的仿真实验教学。实验结果与理论推导一致,验证了所建立仿真模型的正确性。

摘要：以15 kW矿用隔爆型调速器为研究对象,给出了采用svpwm调制技术的IPM损耗计算方法,结合矿用调速器电气特性和煤矿的工况,分析矿用调速器的散热系统,通过热仿真软件FLOTHERM比较不同散热条件下系统温升情况,并通过实验验证仿真结果的正确性,最终设计了一种矿用隔爆型调速器的有效散热方式。

摘要：为解决传统PI控制不足,有效降低电网电流谐波畸变率,提出一种基于动态矩阵的三相并网逆变器抗扰动控制方法。该方法通过阶跃响应法建立三相LCL并网系统的预测模型,设计LCL滤波器参数保证系统的稳定性,选择并网电流作为控制对象,设计动态矩阵滚动优化目标函数和反馈校正环节,以控制增量的形式对svpwm调制波的调制比进行预测控制。仿真结果表明,在外界较大扰动下,与PI控制相比,基于动态矩阵的控制方法可将并网电流谐波畸变率降低1.34%,具有更好的抗扰动性。

摘要：作为一种新型矩阵变换器,间接矩阵变换器除了保留了传统矩阵变换器具有的无大体积储能电容、输入输出电流为正弦波、可实现单位输入功率因数、能量可双向流动等优点外,还具有相对独立的整流侧和逆变侧,通过使用相对成熟的整流和逆变控制策略分别对其整流侧和逆变侧进行调制,仿真结果证实该控制策略设计可靠,控制过程得以简化,控制效果良好,给实际研究和设计提供方便。

摘要：根据双负载VIENNA整流器拓扑结构,建立了基于欧拉-拉格朗日(Euler-Lagrange,EL)的数学模型。该数学模型采用阻尼注入方法设计了无源电流控制器,能够实现交流电流快速跟踪期望值,同时为了有效抑制稳态误差,引入PI控制,这样就形成了以无源控制为主、PI控制为辅的混合控制策略。Matlab/Simulink仿真结果表明,基于EL模型的无源混合控制策略能够使直流侧电压快速跟踪给定值、交流侧电流正弦化及单位功率因数运行,并且对负载变化具有良好的鲁棒性。与经典PI控制相比,无源混合控制的电流THD更小,验证了所提控制策略的优越性。

摘要：针对电动汽车快速发展的现状,研究了电机驱动及其控制技术在电动汽车中的应用,并介绍了异步电机矢量控制理论及空间电压矢量脉宽调制(svpwm)原理,推导了异步电机在两相静止坐标系和同步旋转坐标系下的数学模型。在Matlab/Simulink下建立了基于svpwm的异步电机矢量控制仿真模型,进行了仿真实验。结果表明,异步电机定子电流、转矩波动小,转速响应较快,系统具有良好的静态、动态性能,可为实际电动汽车电机驱动控制系统的设计提供理论支撑。