摘要：交通延误主要发生在道路交叉口处,该文以北京中关村一桥交叉口为例,通过synchro仿真软件评价交叉口交通流运行状况,优化路口信号配时能够达到缩短延误时间,同时针对饱和交通流情况,通过路口拓宽增加进口道通行能力,通过两种方式的综合作用对交叉口的拥堵起到一定的缓解作用。

摘要：如何解决非系统性城市拥堵问题,目前普遍采用单点优化和道路线性调整,以提高道路通行能力,但均缺少系统性。针对此问题,提出定性与定量、宏观与微观相结合的方法,以解决交通拥堵。定性与宏观分析,期望通过“以点带面”,寻求较经济的疏堵方案,最终达到区域路网的联动、交通组织的合理化。定量与微观分析,则在定性与宏观解决措施的基础上,进行单点或一条路的优化。以拉萨柳梧大桥拥堵节点为例,通过synchro仿真软件进行定量分析,鉴别关键节点的拥堵改善程度,评估疏堵的效果和效益。

摘要：为提高城市干线机动车通行效率,改善道路交通出行环境,对城市干线信号控制交叉口采取双向绿波协调控制.基于synchro软件和Webster信号配时方法,运用交通流理论对干线绿波协调控制系统中交叉口的配时方案进行优化,通过仿真建模得出信号相序和双向绿波带宽优化方案.在深圳市鹏飞路8个信号交叉口进行实际应用,采取跟车法现场采集优化前后绿波协调控制路段的双向绿波行驶时间、停车次数等相关数据,经分析发现双向总行程时间下降43.5%,平均停车次数下降71%,取得良好的社会经济效益.

摘要：以上海市奉贤区浦南运河桥为例,分析桥梁施工对城区交通运营的影响。采用synchro仿真软件、信号配时优化算法评价交通组织方案。根据仿真结果对路网服务水平及延误时间进行评价。结果表明,公交车不绕行社会车辆绕行方案相对于公交车半绕行社会车辆绕行方案,早晚高峰平均延误较少,道路服务水平降低值较小,并据此建立动态综合安全评价模型。最终建议选取对周围路网服务水平影响较小、延误水平较低的公交车辆不绕行社会车辆绕行方案。

摘要：以海口市龙昆南路-城西路交叉口为例,结合海口市实际交通发展情况,对该交叉口进行交通现状分析。提出了硬化安全岛、增设进口道、左转中置、优化相位配时等交通治堵设计方案,并借助交通仿真软件synchro,对设计方案的合理性和可行性进行了论证。

摘要：为了减少有轨电车在城市道路交叉口的停车次数,降低车辆的行程时间,通过研究了对各个交叉口信号合理配时,并对相邻较近的几个交叉口进行协调控制,从而提出干线绿波控制方案。借助交通仿真软件synchro对优化前后进行了仿真评价,结果表明实施干线绿波控制后车辆延误明显降低,节约了乘客的出行时间,有助于改善有轨电车的运营状况。

摘要：交叉口相位及信号配时优化是提高交叉口服务水平的重要途径。针对古棕路与沪城环路交叉口现有的交通状况及存在的问题,应用Webster配时方法进行交叉口信号配时设计,并运用synchro仿真不同配时方案下的交叉口延误情况,最终确定使交叉口延误最小、服务水平最高的配时方案。

摘要：交叉口是城市交通网络的瓶颈地带,交叉口信号配时优化是提高交叉口通行能力,改善道路运行状况的重要方法。分析相位相序对信号配时的影响和非对称相位的适用条件,针对部分交叉口非对称交通流的特征,改变通常情况下使用的对称相位设置方法,设置非对称相位,通过对进口车道渠化、相位相序的优化来提高绿灯时间的使用效率,提高交叉口的服务水平。使用synchro软件对交叉口对称相位配时方案和优化方案进行仿真,结果表明,非对称相位对减少非对称交通流的交叉口的延误和提高服务水平有着显著效果。

摘要：为进一步缓解城市交通拥堵问题,设计了基于多智能的区域协调优化控制方法,将信号控制区域划分成路口智能体层与交通子区智能体层.在路口智能体层引入Stackelberg博弈,构建基于Stackelberg-Q的交通子区控制算法;在交通子区层,将Dyna算法框架与Q学习相结合提出了基于Dyna-Q的交通子区协调控制算法.采用synchro交通仿真软件将文章算法与专家系统方案和基于synchro仿真软件的配时优化方案进行对比验证,选取最大V/C比、延误、服务水平对每个路口进行评价,选取路网区域内车均延误和平均停车次数对整体路网的控制效果进行评价,文章算法均表现出更加良好的控制效果,验证了其算法的有效性与合理性.