摘要：基于铁摩辛柯能量法对高墩大跨t构桥进行静力分析,推导变截面高墩考虑稳定性要求时临界墩高和满足强度条件时最大墩高的计算公式,给出临界墩高和最大墩高与结构参数的关系曲线,研究内、外壁坡度变化对临界墩高和最大墩高的影响,并给出判别实际工程中的变截面压杆是大柔度压杆还是小柔度压杆的坡度界限值,以此为界判断是否需要对工程中的变截面承压杆件进行稳定校核。研究结果表明:本文方法简便、有效,对工程实际有一定的指导意义;该方法可推广至任意桥梁墩身自体施工阶段的设计,亦可用于连续刚构桥施工阶段的t构静定体系。

摘要：研究目的:采用悬臂浇筑法施工的桥梁,一般在梁端边支点处都会设置一定长度的支架现浇段。当桥梁位于高陡边坡时,梁端搭设支架难度大、费用高,现浇段临时支架的地基处理对环境影响大。为此,本文以某客运专线铁路具体工点为分析对象,对t构通长悬浇施工进行深入研究,希望能够解决此类问题,指导类似桥梁设计。研究结论:(1)随着梁端现浇段长度的减小,t构桥钢束用量呈增加趋势,但对梁体残余徐变变形及支反力影响较小;(2)t构桥整体费用随着现浇段长度的减小而降低,且边坡越陡,费用降低速率也随之加快;(3)采用通长悬浇施工方案,可有效避免梁体施工对环境造成的影响;(4)该研究成果对高陡边坡及跨河、跨线等不便于搭设支架的t构桥设计具有一定的指导意义。

摘要：为解决邻近既有线现浇桥梁支架施工安全风险高、吊装作业困难的问题,结合郑万高铁河南段上行联络线跨京广客专转体t构桥桥址的水文及地质的特点,基于对现浇梁支架结构形式及功能设计的研究,提出了采用组合支架体系施工邻近既有线桥梁建造方法。通过本工程组合支架实例的应用,证明该支架形式在邻近既有线施工的安全及可行性,为今后同类工程施工提供参考。

摘要：针对某t构桥在运营过程中振动过大现象,选取了另一座上部结构相同而基础形式略有不同的实桥进行对比。对2座桥各关键部位的振动情况进行了测试,对于病害桥和对比桥的振动响应数据分别进行了幅值特征和频谱特征比较,并结合模态分析对结构振害进行了诊断,主要从构造对比、结构缺陷和静力刚度几个方面分析桥梁纵向振动过大的病害原因,即:钢管桩的局部刚度过弱。为进一步的振动控制设计提供了依据。所提出的振害诊断方法具有较好的可实施性,可为同类型结构提供参考。

摘要：为系统分析高速铁路无砟轨道t构桥的特点,以新建福州至厦门高速铁路不同跨度(40~100m)t构桥为背景,采用通用桥梁平面杆系程序建立不同跨度的t构桥有限元模型,分析t构桥结构受力及刚度变化规律,探讨墩身结构对梁体结构刚度的影响,并分析其经济性。结果表明:t构桥梁体高度与跨度基本成线性关系,边支点梁高高跨比采用1/17、中支点梁高高跨比采用1/9较为合理;梁端竖向转角控制大跨无砟轨道t构桥梁体结构设计,通过增加梁高特别是端部梁高可有效降低梁端竖向转角;对于大跨t构桥,采用双薄壁墩并适当加大纵向墩中心距可改善结构受力,有效提高结构刚度;t构桥跨度80m及以下经济性较好。

摘要：随着我国铁路事业的快速发展，高墩大跨度t构桥在西北黄土山区会越来越多。本文以在建庄科咀大桥为例，在确定仿真计算参数的基础上，得到各控制截面的控制点预拱度值，从而确定桥梁结构施工过程中每个阶段的理想变形状态，以此为依据来控制施工过程中每个阶段的结构行为，以确保施工过程中结构的可靠性与安全性，保证成桥后桥梁线形符合设计要求。

摘要：1998年建成的贵阳都拉营大桥为贵阳市东北绕城高速公路跨越川黔铁路的一座大桥.桥式为55+90+55连续t构,双向4车道,总宽21.5m;设计荷载20级,挂-120.为减少桥梁施工期间对铁路运输的影响,设计采用在铁路两旁运营范围以外分别浇筑2个t构,然后同时转体合拢的施工方法.都拉营t构桥转角73°,转动体系总重7100t,是我国截至目前已建成的转动体系最重的一座大桥.

摘要：根据高墩大跨t构桥的结构特点 ,分别采用精细的空间块体有限元模型和简化的梁单元模型进行动力分析计算。结果表明 :用简化分析模型计算 ,桥梁结构前若干阶模态与精细模型良好接近 ,实际动力分析时可以采用简化模型替代精细模型进行计算 ;采用振型分解反应谱方法计算地震效应时 ,应取结构前 5阶以上纵向振型进行组合 。

摘要：成桥状态的线形以及受力情况与设计要求的相符程度是衡量一座桥梁的施工质量的重要标准。桥梁在施工过程中将受到到诸多因素的影响,导致其结构的实际状态与理论计算状态相偏离。桥梁施工控制主要是通过对施工过程中出现的偏差进行分析识别,发现问题并及时进行纠偏,同时对结构的后续阶段进行预测,使最终成桥状态(包括成桥线形与结构内力)满足设计要求。本文以太原市北中环涧河立交桥为例,结合相关有限元软件对桥梁的施工过程进行了仿真模拟,制定出了合理的线形、应力及转体称重控制方案。本方案研究对其他同类型桥梁施工控制提供技术依据,具有一定的借鉴意义。

摘要：t构桥、连续刚构采用挂篮悬臂分段浇筑的施工控制过程是一个复杂的过程,是该桥型施工的重点和难点。箱梁施工过程中在混凝土浇筑,挂篮荷载,施工荷载,预应力张拉,混凝土收缩及徐变、温度以及体系转换诸多因素的影响下,保证桥梁线形及受力状态符合设计要求,是施工中必须认真解决的关键技术问题。本文探讨了该类桥型主梁悬臂施工中挠度变形的主要成因、线形控制的原理和方法。