摘要：ALSTOM公司是全球知名的机车车辆开发商和制造商,它对其产品提出了如下3个量化指标:

摘要：本文结合实例分析了法国高速铁路客站总体布局的基本要求、布局模式和主要特点,指出法国高速铁路客站总体上有两种类型:独立新建站和改扩建更新的既有站。既有客站尽量利用原有线路和站房布局,改造重点是扩大客站容量、改善多种交通模式之间的换乘和环境舒适度,主要形式有内部改建和毗邻扩建。新建高铁客站根据线路情况、所处地形和周边交通环境及规模等灵活应用多种布局模式,竖向布局较多采用经济的地面站和半地下站,平面布局以线侧式为主。布局有站场、站房和城市衔接场地三者综合立体模式发展的趋势,广场、站房、站场一体化空间组织,客站与城市道路采用立体衔接模式并设多条进出客站的衔接道路。

摘要：介绍了法国ＴＧＶ高速列车焊接转向架构架的受力情况和设计原理，并对构架进行了尺寸验证。

摘要：介绍法国ＧＥＣ—阿尔斯通公司为韩国汉城—釜山高速铁路提供的３００ｋｍ／ｈ的ＴＧＶ高速列车。该列车共４６列，其中３４列将在韩国制造；每列２０辆（２辆动车和１８辆关节拖车），定员９３５人。

摘要：应用ＳＳＳＩ和ＥＩＤ两个人机界面设计理论分析了德法两国高速列车司机室中速度表的优缺点，并通过实验进一步验证了理论假设。

摘要：介绍美国全国铁路客运公司（Ａｍｔｒａｋ）为东北走廊订购的２４０ｋｍ／ｈ“美国飞人”高速列车所采取的技术设计、安全措施、车内布置和维护。列车为不锈钢车体，采用ＴＧＶ设计，并装用主动倾摆系统，可在既有线路上安全行驶。

摘要：1.前言随着tgv—大西洋铁路的开业,铁路的速度已进入了300km/h的时代。在欧洲,由于法国、西德、意大利和西班牙的高速计划,推进了连结英法海峡海底隧道和巴黎——布鲁塞尔——科恩——阿姆斯特兰——法兰克福间的称为tgv—PBKAF的国际高速铁路的建设。另外,以南朝鲜为首,包括澳大利亚和巴西也正在研究高速铁路的建设计划。可以看出,法国的tgv具有高速的技术且与其他国家拉开了距离而走在前头。特别是去年12月5日,tgv—大西洋铁路的车辆在建设中的区间内,达到了482.4km/h的速度记录,使tgv更显得出类拔萃。 1981年以最高速度260km/h开始营业的tgv,在开发时已研究过将来要进行300km/h运行。实际在开业前,进行了高速试验,

摘要：2005年2月，法国国营铁路公司（SNCF）公布了将于2007年6月建成的tgv东线的运用计划。这条新线设计年客运量预计可达到1100万人。与其他已建成运营的法国高速铁路不同的是，这条新线将分期逐步投入运营，开通初期计划运量只实现其设计通过能力的85％，2007年底完成95％，到2008年将达到全部设计运营要求。tgv东线的运用计划，

摘要：早在2002年，法国在修建LGV Esteurop e enne高速铁路的同时，就已经确定了在该线建成后所使用高速列车的主要技术参数和运营特性。随着铁路机车车辆制造技术的进步和发展，负责研制生产新型高速列车的Alstom公司为了更好地满足这条新线的运输需要，采用先进理念和最新技术成果对列车设计方案不断进行修改和完善。每一列tgvPOS电动车组由2辆头车动车和8辆中间附挂车共10辆编组，全长200m。列车设计最高运行速度320km／h，可以在三种牵引供电系统（交流25kV50Hz和15kV16．7Hz，直流1．5kV）的电气化铁路线路上运营，安装异步牵引传动装置。新的动车结构与ThalysPBKA型高速列车动车相近，但技术性能有很大改进。中间附挂车在tgvR6seau型车辆的基础上，

摘要：为了进一步发展高速运输，建立和完善全国性的高速铁路网，法国计划修建总长308km的tgv Sud—Europe Atlanlique（tgvSEA）新高速铁路，是现已运营TCV Atlantique大西洋线的延长线。