摘要：经济社会的高速发展导致城市路面越来越复杂,如果没有合理对道路作出规范,将会导致道路杂乱,对经济社会发展和市民生活形成很大负面影响。为了改变这一现状,中国不少地方政府在道路建设过程中逐渐地对tod模式开展了运用,并获得了相当良好的成效,在维护道路正常用途的同时,也提高了城市空间使用率,给市民生活带来了良好保障。正是基于此,将某建设项目作为重点调研对象,对tod模拟道路节点综合设计的关键技术进行了深入研究,为更好地运用该项关键技术带来了帮助。

摘要：站域空间连通性是评价城市轨道交通站点及周边建成环境整合程度的重要指标,可有效反映城市轨道交通的服务水平及站点地区tod开发的成熟度。文章以苏州市轨道交通既有站点为研究对象,构建站域空间连通性多维度评价体系,并从线网、线路、站点3个层面分析苏州市轨道交通站点站域空间连通性特征,据此提出有针对性的优化建议,以支撑苏州市轨道交通的tod模式实践,促进其高质量、可持续发展。

摘要：在当今大部分城市的开发模式中,地上车辆段的形式已经无法满足城市的发展速度,容易使城市出现割裂感。将tod模式与滨水景观搭配,以黄河故道公园为媒介对河道两岸空间进行缝合,使黄河故道重新焕发生机的同时,借助tod手段使其功能多样化,最终实现环境的改善和城市的缝合。设计以河道景观为切入点,以tod模式淡化地块存在的问题,为缝合城市提供新的思路。

摘要：基于tod发展模式,提出南宁市外东环地区的空间结构形态发展构想为:"轴带组团生长+高密度混合中心+开敞绿地空间",并对南宁的轨道交通线网做出总体规划布局,以实现城市的集约紧凑发展,取得轨道交通与城市综合发展良好的经济、社会及环保效益。

摘要：针对tod模式发展现状进行综合性的分析,结合杭州与绍兴城市旧区实例,提出tod模式的具体应用,可以加快城市旧区更新改造进程,有效提升土地资源的综合利用效果,取得良好成效,旨在为有关人员提供良好的借鉴和参考。

摘要：tod模式在我国的发展实践主要集中在高铁及轨道交通站点一体化开发。在城市可持续发展、站城融合的背景下,tod模式逐渐成为高铁站综合客运枢纽规划设计中相对成熟的模式。研究了tod模式的产生与发展、应用领域与范围,探索tod模式应用于高铁站综合客运枢纽的设计方法,总结出tod模式高铁站综合客运枢纽“一体化”规划设计原则,实现客运枢纽设计从传统模式向一体化模式的演化过程,使高铁站综合客运枢纽成为集交通、生活、工作等多种方式于一体的多功能混合城市空间,促进我国高铁站客运枢纽建设与站点周边开发得到长足的发展。

摘要：社会的高速发展使得城市交通道路更加复杂,若未能合理对城市道路进行规划,将会造成道路交通混乱,对社会发展与居民生活产生较大影响。为改善这一状况,很多地区在城市道路工程建设过程中逐渐对tod模式进行了应用,并取得了较为不错的效果,在保证城市道路正常功能的同时,提升城市空间利用率,为居民生活提供良好支持。基于此,以某项目作为研究对象,对tod模式城市道路交通节点综合设计技术展开了研究,为更好地应用这项技术提供帮助。

摘要：tod模式已广受城市发展的认可,其带来了全新的共享交通运作模式,但也产生了诸多问题。一个城市拥有合理的规划及慢行系统,可以凸显出共享单车作为衔接角色的重要性。通过分析当前共享单车存在的问题,结合实际提出了相关建议,希望能与当前交通系统相辅相成,提高当前城市运行的速度。

摘要：拥有深厚文化底蕴的老旧街区伴随着更新与开发逐渐衰败,而现代城市中少部分得以保存的老旧街区也面临着停滞不前的发展问题。武汉粮道街是武汉市建城时一个重要历史街区,以“司门口黄鹤楼地铁站口”为研究对象,深入调研其发展建设问题,结合设计实践作品,对其进行改造与更新的探讨,并由此展开了对老旧街区改造与更新的思考。通过查阅文献学习有关tod模式和城市综合体的国内外研究现状,将tod和智慧立体交通纳入社区综合规划策略,确保以公共交通为导向的轨道交通站点与智慧交通设施有机结合。并提出构建地上地下相联动的社区综合体和站域综合体,为实现“站点到家的最后1 km”的便捷短距换乘以及“站点间构建15 min生活圈”提供了创新思路,形成连接交通、商业和住宅区为一体的tod微小综合体。

摘要：带形城市由于其特殊的自然地理环境,城市空间布局及发展受限,城市用地与交通之间的矛盾尖锐,市区交通拥堵问题严重,成为城市发展的瓶颈。为解决当前带形城市交通发展难题,应当在带形城市规划建设中引入以城市轨道交通引导的tod发展模式,制定城市发展主轴,以城轨站点为中心开发周边土地,建设良好市区环境,有效拓展城市规模。城轨交通tod模式能以自身优势破除城市交通发展难题,改善城市结构布局,为调整市区土地结构提供机遇,是带形城市轨道交通可持续发展的有效途径。以兰州市轨道交通2号线为例,结合tod理论,提出规划意见和建议。